Борьба за поиск возвратных грузов является одной из главных проблем, с которыми ежедневно сталкивается транспортная отрасль. Поэтому в качестве сопутствующего курьеза мы решили описать весьма необычное решение, разработанное несколько лет назад в Австралии.
Весь проект был разработан в рамках австралийской отрасли автопоездов. Многие такие машины работают в горнодобывающей отрасли, где существует большой спрос на саморазгрузку или транспортировку жидких веществ. И вот здесь возникла проблема с порожними возвратами, ведь самосвалы или силосы – это транспортные средства с весьма ограниченной универсальностью. Поэтому компания Townsville Logistics решила создавать автопоезда с двумя типами кузовов одновременно.
Два высоких силоса, каждый емкостью 16 м3, разместились на одном трёхосном прицепе. Между ними находился односторонний самосвал ёмкостью 18 м3. Если говорить об Австралии, то три таких полуприцепа было решено соединить с одним тягачом. Всего у нас имеется автопоезд из шести силосов емкостью 96 м3, а также трёх самосвалов ёмкостью 54 м3. Всё это для того, чтобы, пройдя главный маршрут с силосами, грузовик мог загрузиться на обратный путь в шахте, используя самосвалы.
Конечно, стоит подчеркнуть сравнительно большой собственный вес автопоезда, а также его весьма большие габариты. В результате это накладывает определенный компромисс с точки зрения транспортных возможностей. Например, обычный автопоезд из трёх полноразмерных самосвалов способен перевезти на 28 процентов больше груза, чем машина, изображенная на фотографиях. Однако лучше по возвращении взять хотя бы ограниченное количество товара, чем ехать совершенно пустым. Вот почему этот необычный самосвал может быть очень прибыльным.
В качестве дополнительного пояснения хотелось бы добавить, что Townsville Logistics родом из австралийского штата Квинсленд. Местные правила позволяют автопоезду с тремя прицепами иметь длину 36,5 метра и достигать 130 тонн допустимой общей массы. Одиночный прицеп также может быть на 100 сантиметров длиннее, чем в Европе, и иметь длину 14,6 метра.
Что касается тягачей, то компания использует 685-сильные Mack Titans и 625-сильные Mercedes Actros. Первые представляют собой типично австралийскую конструкцию, хотя по системе привода оказываются близнецами европейского Volvo FH16. Имеется в виду тот факт, что Mack перешёл во владение Renault в 1990 году, а десять лет спустя обе компании были куплены Volvo.
➤ 
