Среди новой линейки Volvo Trucks, представленной в понедельник утром, 13-литровая удлинённая модель FH Aero, несомненно, привлечёт наибольшее количество покупателей. Однако очень важным элементом новой линейки также является модель FH16, как в версии Aero, так и со стандартной плоской передней частью. Итак, давайте теперь посмотрим на это поближе.
Когда речь идёт о новом FH16, сразу возникает много словосочетаний со словом «лучший». Во-первых, у нас есть самый большой дизельный двигатель, предлагаемый в настоящее время для серийных дорожных грузовиков по всему миру. Объём агрегата D17 был увеличен до 17,3 л, что позволило ему догнать исторических гигантов 1980-х годов (таких как 17,2-литровый Iveco или 18-литровый MAN).
Во-вторых, у нас самый мощный серийный дорожный грузовик во всей Европе. Этот титул достался топовому варианту FH16 780, который, как следует из названия, развивает максимальную мощность 780 л.с. Таким образом, Volvo Trucks удалось обогнать Scania, которая ранее была самой мощной в Европе со своими 770-сильными моделями R770/770S. Однако стоит подчеркнуть, что речь идёт о самой Европе, а не обо всём мире. В прошлом году китайцы показали тягач под названием Shacman X6000 840, мощность которого достигла 840 л.с. от 16,6-литрового двигателя Weichai.
В-третьих, новый Volvo FH16 780 оказывается лидером по максимальному крутящему моменту. Здесь в очередной раз можно говорить о самом высоком результате в мире, ведь агрегат типа D17 способен генерировать 3800 Нм. Для сравнения, Shacman X6000 840 предлагает крутящий момент 3750 Нм, а Scania R770/770S — 3700 Нм. И здесь надо честно сказать, что лидерство по крутящему моменту даже важнее, чем достижение высочайшей мощности. Именно крутящий момент отвечает за динамику в нижней части оборотов, например, при трогании с места или подъёме на гору.
Возвращаясь к словосочетаниям со словом «лучший», у нас остался ещё четвёртый пункт. Что ж, Volvo FH16 теперь станет самым мощным грузовиком с низким уровнем выбросов в Европе. Это связано с тем, что средний вариант двигателя D17, развивающий максимальную мощность 700 л.с. и крутящий момент 3400 Нм, одобрен для сжигания чистого биодизеля B100. Ни один более мощный агрегат не получил такого одобрения в Европе (Scanias на B100 заканчивается на 590-сильной версии). С экологической точки зрения это означает, что FH16 700, работающий на биодизеле, сможет сократить выбросы парниковых газов до 60 процентов, как гибридный грузовик. Это может быть особенно важно во Франции, где дизели, работающие на B100, приравнены к гибридам и получат такой же доступ к экологическим зонам. Французы даже придумали способ проверки использования топлива B100, который мы описали в этой статье.
Полная гамма двигателей D17 будет включать три варианта мощности. Помимо упомянутых 780 л.с. и 700 л.с., будет ещё и более слабый 600 л.с. Полное описание их характеристик представлено ниже. Что касается передачи крутящего момента, то здесь серьёзных изменений нет – предусмотрена только автоматизированная 12-ступенчатая коробка передач I-Shift, в версиях без понижающей передачи, с одной понижающей передачей или с двумя понижающими передачами.
FH16 600: мощность 600 л.с. в диапазоне 1500–1700 об/мин, крутящий момент 3000 Нм в диапазоне 900–1400 об/мин.
FH16 700: мощность 700 л.с. в диапазоне 1600–1700 об/мин, крутящий момент 3400 Нм в диапазоне 950–1400 об/мин.
FH16 780: мощность 780 л.с. при 1700 об/мин, крутящий момент 3800 Нм в диапазоне от 1000 до 1200 об/мин.
И напоследок ещё одна интересная деталь о кузове. Если модернизированный Volvo FH был показан на фотографиях в прессе только с удлинённой кабиной, то есть в версии Aero, то модель FH16 продвигалась сразу в двух версиях, с короткой и длинной передней частью. Предложение по-прежнему будет включать оба варианта (FH будет аналогичным), а в случае с FH16 количество желающих купить короткую версию может быть особенно большим. Данная модель широко используется в тяжёлом негабаритном транспорте, где аэродинамика салона не оказывает столь существенного влияния на расход топлива. Более того, многие FH16 работают в составах длиной 25,25 метра, и многие страны (например, Нидерланды) не допускают превышения размеров автопоезда за счёт более аэродинамичной передней части.
➤ 
