Серед нової лінійки Volvo Trucks, представленої в понеділок вранці, 13-літрова подовжена модель FH Aero, безперечно, приверне найбільшу кількість покупців. Однак дуже важливим елементом нової лінійки є модель FH16, як у версії Aero, так і зі стандартною плоскою передньою частиною. Отже, тепер подивимося на це ближче.
Коли йдеться про нове FH16, відразу виникає багато словосполучень зі словом "кращий". По-перше, у нас є найбільший дизельний двигун, який пропонується в даний час для серійних дорожніх вантажівок по всьому світу. Об'єм агрегату D17 був збільшений до 17,3 л, що дозволило йому наздогнати історичних гігантів 1980-х (таких як 17,2-літровий Iveco або 18-літровий MAN).
По-друге, у нас найпотужніша серійна дорожня вантажівка у всій Європі. Цей титул дістався топовому варіанту FH16 780, який, як випливає з назви, розвиває максимальну потужність 780 к.с. Таким чином, Volvo Trucks вдалося випередити Scania, яка раніше була найпотужнішою в Європі зі своїми 770-сильними моделями R770/770S. Однак варто наголосити, що йдеться про саму Європу, а не про весь світ. Минулого року китайці показали тягач під назвою Shacman X6000 840, потужність якого досягла 840 л. від 16,6-літрового двигуна Weichai.
По-третє, новий Volvo FH16 780 виявляється лідером за максимальним крутним моментом. Тут вкотре можна говорити про найвищий результат у світі, адже агрегат типу D17 здатний генерувати 3800 Нм. Для порівняння, Shacman X6000 840 пропонує крутний момент 3750 Нм, а Scania R770/770S - 3700 Нм. І тут треба чесно сказати, що лідерство за крутним моментом навіть важливіше, ніж досягнення найвищої потужності. Саме крутний момент відповідає за динаміку в нижній частині оборотів, наприклад, при рушанні з місця або підйомі на гору.
Повертаючись до словосполучень зі словом "кращий", у нас залишився ще четвертий пункт. Volvo FH16 стане найпотужнішою вантажівкою з низьким рівнем викидів у Європі. Це пов'язано з тим, що середній варіант двигуна D17, що розвиває максимальну потужність 700 л. та крутний момент 3400 Нм, схвалений для спалювання чистого біодизеля B100. Жоден потужніший агрегат не отримав такого схвалення в Європі (Scania на B100 закінчується на 590-сильній версії). З екологічної точки зору це означає, що FH16 700, що працює на біодизелі, зможе скоротити викиди парникових газів до 60 відсотків, як гібридна вантажівка. Це може бути особливо важливим у Франції, де дизелі, що працюють на B100, прирівняні до гібридів і отримають такий же доступ до екологічних зон. Французи навіть вигадали спосіб перевірки використання палива B100, який ми описали в цій статті.
Повна гама двигунів D17 включатиме три варіанти потужності. Крім згаданих 780 л. і 700 л.с., буде ще й слабший 600 л.с. Повний опис характеристик представлено нижче. Що стосується передачі крутного моменту, то тут серйозних змін немає - передбачена лише автоматизована 12-ступінчаста коробка передач I-Shift, у версіях без знижувальної передачі, з однією знижувальною передачею або двома знижуючими передачами.
FH16 600: потужність 600 л.с. в діапазоні 1500-1700 об/хв, крутний момент 3000 Нм в діапазоні 900-1400 об/хв.
FH16 700: потужність 700 л.с. в діапазоні 1600-1700 об/хв, крутний момент 3400 Нм в діапазоні 950-1400 об/хв.
FH16 780: потужність 780 л.с. при 1700 об/хв, крутний момент 3800 Нм в діапазоні від 1000 до 1200 об/хв.
І насамкінець ще одна цікава деталь про кузов. Якщо модернізований Volvo FH був показаний на фотографіях у пресі тільки з подовженою кабіною, тобто у версії Aero, модель FH16 просувалася відразу в двох версіях, з короткою і довгою передньою частиною. Пропозиція, як і раніше, буде включати обидва варіанти (FH буде аналогічною), а у випадку з FH16 кількість бажаючих купити коротку версію може бути особливо великою. Дана модель широко використовується у важкому негабаритному транспорті, де аеродинаміка салону не має такого суттєвого впливу на витрату палива. Більше того, багато FH16, які працюють в негабаритних перевезеннях, разом з причепом мають довжину 25,25 метра, і багато країн (наприклад, Нідерланди) не допускають перевищення розмірів автопоїзда за рахунок більш аеродинамічної передньої частини.
