Основная конкуренция разворачивается в Иране среди четырёх категорий транспортных средств. Первыми из них являются новые китайские автомобили, часто собираемые на иранских сборочных заводах. Вторую группу составляют подержанные европейские грузовики возрастом не более нескольких лет, обычно представляющие бренды Volvo Trucks, Scania, DAF и Renault Trucks. Третья группа — это новые европейские грузовики, в основном марки Volvo Trucks, которая прочно укоренилась на иранском рынке и до 2018 года даже имела там свой сборочный завод. Кроме того, у нас есть четвёртая группа, которая является самой большой на дорогах, но из-за огромного разнообразия и сложности усреднения цен она не появится в этом рейтинге. Речь идёт о старых и бюджетных грузовиках, таких как КамАЗ, китайский Dongfeng и другие.
Китайским флагманом в Иране в настоящее время является грузовик под названием Dima. Этот автомобиль является продуктом китайской марки Jac, хотя агрегаты для иранского рынка поставляются с местного сборочного завода. Что ещё характерно, Dima очень похож на Mercedes Actros четвёртого поколения как снаружи, так и внутри. В случае с маркой Jac это, к сожалению, неудивительно, поскольку этот производитель имеет давнюю традицию нелегального копирования западного дизайна. Однако технически Dima явно отличается от Actros, получив двигатель Cummins, коробку передач ZF и китайский ведущий мост. Последний, правда, считается настолько слабым, что иранцы уже освоили замену его бывшими в употреблении мостами от... Actros.
Новенький тягач Dima с 490-сильным двигателем и высокой спальной кабиной стоит в Иране 4 300 000 000 иранских риалов. В пересчёте это означает 93 700 евро.
Среди подержанных грузовиков в Иране всё большую популярность приобретают DAF XF и Renault Gama T. Правда, доступ к запчастям здесь гораздо хуже, чем в случае со шведскими марками, но закупочные цены гораздо привлекательнее. Интересно, что в обеих моделях иранцы в основном выбирают варианты с относительно мощными моторами, 13-литровыми, развивающими не менее 480 л.с. Самые высокие кабины также являются нормой, в случае Renault Trucks даже с ровным полом.
Четырёхлетний Renault T480, уже зарегистрированный в Иране, стоит в этой стране в среднем 5 500 000 000 риалов, или 119 850 евро. Кроме того, 4-летний DAF XF 480, также зарегистрированный в Иране, стоит в среднем 6 000 000 000 риалов или 130 750 евро.
Последняя группа — новые грузовики. Примером здесь будет уже упомянутый Volvo FH с 500-сильным мотором. Грузовики этого типа пользуются большим авторитетом в Иране, и мало кто может их себе позволить, хотя факт остается фактом: определённое количество продолжает появляться на дорогах. Их можно найти в основном в самых тяжёлых условиях, где важна высокая долговечность.
Совершенно новый Volvo FH 500 в виде двухосного тягача, полностью готовый к работе по иранским дорогам (со всеми уплаченными сборами), стоит в Иране в среднем 8 500 000 000 риалов. Это эквивалентно примерно 185 200 евро.
И вот мы подошли к подведению итогов. Новый китайский грузовик стоит в Иране вдвое дешевле, чем новый европейский грузовик (в данном случае Volvo FH). Это поистине гигантская разница, хотя она связана не с тем, что китайские автомобили там исключительно дешевы. Напротив, китайский грузовик на иранском рынке стоит столько же, сколько европейский грузовик в Европе. Однако цены на европейские автомобили в Иране, в просторечии, «запредельные», что связано с налогами и ограничениями на импорт. Бывают периоды, когда европейские грузовики просто не могут быть проданы в Иран из-за санкций и запретов с обеих сторон.
➤ 
