Основна конкуренція розгортається в Ірані серед чотирьох категорій транспортних засобів. Першими з них є нові китайські автомобілі, які часто збираються на іранських складальних заводах. Другу групу складають вживані європейські вантажівки віком не більше кількох років, які зазвичай представляють бренди Volvo Trucks, Scania, DAF і Renault Trucks. Третя група — це нові європейські вантажівки, переважно марки Volvo Trucks, яка міцно вкоренилася на іранському ринку і до 2018 року навіть мала там свій складальний завод. Крім того, ми маємо четверту групу, яка є найбільшою на дорогах, але через величезну різноманітність і складність усереднення цін вона не з'явиться в цьому рейтингу. Йдеться про старі та бюджетні вантажівки, такі як КамАЗ, китайський Dongfeng та інші.
Китайським флагманом в Ірані зараз є вантажівка під назвою Dima. Цей автомобіль є продуктом китайської марки Jac, хоч агрегати для іранського ринку поставляються з місцевого складального заводу. Що ще характерно, Dima дуже нагадує Mercedes Actros четвертого покоління як зовні, так і всередині. Що стосується марки Jac це, на жаль, не дивно, оскільки цей виробник має давню традицію нелегального копіювання західного дизайну. Проте технічно Dima явно відрізняється від Actros, отримавши двигун Cummins, коробку передач ZF та китайський провідний міст. Останній, щоправда, вважається настільки слабким, що іранці вже освоїли заміну його вживаними мостами від... Actros.
Новий тягач Dima з 490-сильним двигуном та високою спальною кабіною коштує в Ірані 4 300 000 000 іранських ріалів. У перерахунку це означає 93 700 євро.
Серед вживаних вантажівок в Ірані все більшої популярності набувають DAF XF і Renault Gama T. Щоправда, доступ до запчастин тут набагато гірший, ніж у випадку зі шведськими марками, але закупівельні ціни набагато привабливіші. Цікаво, що в обох моделях іранці в основному вибирають варіанти з відносно потужними моторами, 13-літровими, що розвивають не менше 480 л. Найвищі кабіни також є нормою, у випадку Renault Trucks навіть із рівною підлогою.
Чотирирічний Renault T480, вже зареєстрований в Ірані, коштує в цій країні в середньому 5 500 000 000 ріалів, або 119 850 євро. Крім того, 4-річний DAF XF 480, також зареєстрований в Ірані, коштує в середньому 6 000 000 000 ріалів або 130 750 євро.
Остання група – нові вантажівки. Прикладом тут буде згаданий Volvo FH з 500-сильним мотором. Вантажівки цього типу мають великий авторитет в Ірані, і мало хто може їх собі дозволити, хоча факт залишається фактом: певна кількість продовжує з'являтися на дорогах. Їх можна знайти переважно у найважчих умовах, де важлива висока довговічність.
Новий Volvo FH 500 у вигляді двовісного тягача, повністю готовий до роботи по іранських дорогах (з усіма сплаченими зборами), коштує в Ірані в середньому 8 500 000 000 ріалів. Це еквівалентно приблизно 185 200 євро.
І ось ми підійшли до підбиття підсумків. Нова китайська вантажівка коштує в Ірані вдвічі дешевше, ніж нова європейська вантажівка (в даному випадку Volvo FH). Це справді гігантська різниця, хоча вона пов'язана не з тим, що китайські автомобілі там винятково дешеві. Навпаки, китайська вантажівка на іранському ринку коштує стільки ж, скільки європейська вантажівка в Європі. Однак ціни на європейські автомобілі в Ірані, в просторіччі, «пограничні», що пов'язано з податками та обмеженнями на імпорт. Бувають періоди, коли європейські вантажівки просто не можуть бути продані до Ірану через санкції та заборони з обох сторін.
