Вся эта история началась в 2018 году, когда голландский перевозчик Rebro, постоянный субподрядчик DPD, показал весьма специфический автопоезд. Это был трёхосный Volvo FH 540, соединённый с двухосной тележкой и тянувший специально удлинённый, тоже двухосный полуприцеп. Такая конфигурация позволяла одновременно перевозить до трёх 7,15-метровых контейнеров BDF, укладывая их в общую длину 25,25 метра. Кроме того, автопоезд соответствовал голландским и немецким стандартам манёвренности, применимым к более длинным модификациям. В результате грузовик оказался на международной линии, перевозя три BDF между Нидерландами и Германией.
Сейчас мы видим развитие этого проекта. Перевозчик Rebro только что получил Volvo FH Electric, электрический грузовик с 660-сильным двигателем и запасом хода около 300 километров. Эта машина также представляет собой трёхосное шасси BDF, она также тянет тележку и соединяется со специально удлинённым полуприцепом. Так был создан электрический автопоезд на три BDF, который также был законтрактован DPD и только что вышел на первую линию. Это регулярный маршрут между голландскими городами Эттен-Лёр и Венендал, протяжённостью около 100 километров в каждую сторону. Ежедневный пробег составит в общей сложности 450 километров, поэтому - учитывая свой запас хода - Volvo FH Electric будет подзаряжаться между рейсами. Это предстоит сделать на складах DPD благодаря зарядным устройствам, подключённым к возобновляемому источнику энергии.
Так что теперь единственный вопрос, когда DPD расширит этот проект и представит этот автопоезд на какой-нибудь короткой линии между Нидерландами и Германией, организовав при этом какое-то быстрое зарядное устройство, способное восстановить 300 километров запаса хода примерно за 2,5 часа. Трудно не заметить, что этот автомобиль идеально соответствует введённому сегодня новому прейскуранту немецких дорожных сборов. Он будет освобожден от дополнительной платы за выбросы парниковых газов и, таким образом, сэкономит 16 центов за километр.
И напоследок подчеркнём ещё одну вещь. Следует помнить, что голландцы получают очень высокие субсидии на покупку электрогрузовиков в своей стране, составляющие до 130 000 евро за грузовик. Подобные субсидии также существуют в Германии, достигая 190 000 евро. Поэтому голландским или немецким перевозчикам легче вписаться в этот тип электрических проектов. А транспортные компании других стран, например Польши, в этом вопросе были предоставлены сами себе, не имея возможности рассчитывать ни на какие-либо субсидии или какие-либо льготы...
➤ 
