Вся ця історія почалася в 2018 році, коли голландський перевізник Rebro, постійний субпідрядник DPD, показав специфічний автопоїзд. Це був тривісний Volvo FH 540, з'єднаний з двовісним візком і тягнув спеціально подовжений, також двовісний напівпричіп. Така конфігурація дозволяла одночасно перевозити до трьох 7,15-метрових контейнерів BDF, укладаючи їх в загальну довжину 25,25 метра. Крім того, автопоїзд відповідав голландським і німецьким стандартам маневреності, які застосовуються до більш довгих модифікацій. В результаті вантажівка опинилась на міжнародній лінії, перевозячи три BDF між Нідерландами та Німеччиною.
Нині ми бачимо розвиток цього проекту. Перевізник Rebro щойно отримав Volvo FH Electric, електричну вантажівку з 660-сильним двигуном і запасом ходу близько 300 кілометрів. Ця машина також є тривісним шасі BDF, вона також тягне візок і з'єднується зі спеціально подовженим напівпричепом. Так було створено електричний автопоїзд на три BDF, який також був законтрактований DPD та щойно вийшов на першу лінію. Це регулярний маршрут між голландськими містами Еттен-Льор та Венендал, протяжністю близько 100 кілометрів у кожну сторону. Щоденний пробіг складе 450 кілометрів, тому - враховуючи свій запас ходу - Volvo FH Electric буде заряджатися між рейсами. Це потрібно буде робити на складах DPD завдяки зарядним пристроям, підключеним до відновлюваного джерела енергії.
Отже, єдине питання, коли DPD розширить цей проект і представить цей автопоїзд на якійсь короткій лінії між Нідерландами та Німеччиною, організувавши при цьому якийсь швидкий зарядний пристрій, здатний відновити 300 кілометрів запасу ходу приблизно за 2,5 години. Важко не помітити, що цей автомобіль ідеально відповідає запровадженому сьогодні новому прейскуранту німецьких дорожніх зборів. Він буде звільнений від додаткової плати за викиди парникових газів і, таким чином, заощадить 16 центів за кілометр.
І насамкінець підкреслимо ще одну річ. Слід пам'ятати, що голландці отримують дуже високі субсидії на купівлю електровантажівок у своїй країні, що становлять до 130 000 євро за вантажівку. Подібні субсидії також існують у Німеччині, досягаючи 190 000 євро. Тому голландським чи німецьким перевізникам легше вписатись у цей тип електричних проектів. А транспортні компанії інших країн, наприклад Польщі, у цьому питанні були надані самі собі, не маючи змоги розраховувати ні на якісь субсидії чи пільги.
