Немецкая компания ARS Altmann Automobillogistik похвасталась автопоездом, приобретенным на огромную государственную субсидию. Более того, все оказывается лишь началом целой череды экономии, поскольку со следующего года тот же автомобиль освобождается от новых сборов за проезд по немецким дорогам. Так что, если все это сложить, то придем к суммам, исчисляемым десятками, а то и сотнями тысяч евро.
Рассматриваемый грузовик — первая в истории электрическая Scania с кузовом-автовозом. Автомобиль представляет собой модель 25Р, поэтому у него низкая кабина и 313-сильный двигатель с двухступенчатой коробкой передач. Кабина поставлялась в дневном варианте, ведь запас хода модели 25Р колеблется в районе 200 километров. Шасси имело компоновку 6х2 с небольшой ленивой осью, типичной для автовозов, а кузов и прицеп поставлялись Kässbohrer Transport Technik. Палубы имеют ту же компоновку, что и в автомобилях внутреннего сгорания, поэтому на них могут разместиться восемь или девять автомобилей.
ARS Altmann Automobillogistik намеревается использовать этот автомобиль в типичных региональных перевозках, в основном в Баварии. Также было заявлено, что аккумуляторы можно заряжать во время погрузки и разгрузки, что в этой отрасли занимает довольно много времени. Если используется быстрое зарядное устройство мощностью 130 кВтч, для полной зарядки аккумуляторов и готовности автомобиля к следующему путешествию требуется 90 минут.
Что еще интересно, рассматриваемый автопоезд получил разрешение на более высокую, до 42 тонн, полную массу. Это масса, которую немцы ввели для электрических грузовиков, чтобы компенсировать большой вес аккумуляторов. Однако справится ли 313-сильный привод с 42-тонным грузовиком? Судя по всему, с этим проблем нет, ведь электродвигатель обеспечивает максимальный крутящий момент уже при трогании с места и на практике кажется даже более динамичным, чем популярные, в районе 400-сильных дизелей.
И, наконец, мы подходим к двум вопросам из введения, а именно к финансовой выгоде. Как оказалось, немецкий перевозчик подал заявку в Федеральное министерство оцифровки и транспорта на получение субсидии на продвижение электромобилей. Таким образом удалось получить 188 тысяч евро субсидии. Эта сумма может покрыть большую часть разницы в цене между электромобилем и автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Однако с учетом последних планов в области немецких дорожных сборов, более подробно описанных здесь, электрический автовоз в 2024-2025 годах должен быть полностью освобожден от платы за проезд, а затем платить только по минимальной ставке. В этот первый период он принесет 35 000 евро экономии на каждые 100 000 километров, а в последующие годы удастся сэкономить на 5 тысяч евро меньше.
➤ 
