Полуприцеп с фото выше не только получил вторую жизнь, но и создал отраслевой феномен. Перед нами один из первых 34,5-метровых автопоездов, прошедших комплексный тюнинг по всей длине. О подобном ещё никто не слышал даже в Финляндии, и это может произвести действительно огромное впечатление.
Вся история началась в конце 2019 года, когда финский перевозчик Юха Ристимаа получил новую Scania S650 Highline. Эту машину подвергли весьма обширным доработкам, на которые ушло... 2500 часов работы только на тягач! Это как если бы один штатный человек работал над этим автомобилем 312 рабочих дней! Тюнинг принял направление, которое можно охарактеризовать как отсылку к спортивным автомобилям. Кузов дополнился обширными спойлерами, окраска приобрела динамичный характер и – хоть это и не Iveco – появились отсылки к марке Ferrari. Вдохновением для создания этого грузовика послужила карьера Кими Райкконена, финского гонщика Формулы-1, выигравшего титул чемпиона мира в 2007 году на автомобиле Scuderia Ferrari.
Работы над тягачом длились до лета 2021 года. Затем осенью к нему присоединился полуприцеп, тюнингованный в том же стиле и оснащённый поворотной осью. Таким образом, транспортное средство могло начать работать и стать стандартным повседневным транспортом. И хотя в большинстве стран на этом увеличение автопоезда должно было бы закончиться, в Финляндии правила допускают гораздо больше. Возможно использование составов длиной 34,5 метра и допустимой полной массой 76 тонн, объединив два полноразмерных полуприцепа. Отсюда и третья часть головоломки, представленная на этой неделе. Ещё один полуприцеп-рефрижератор поступил в мастерскую разбитым, с оторванной правой панелью кузова. Поэтому модификации сочетались с ремонтными работами, хотя общий стиль тюнинга должен был быть точно таким же. Наконец, прицеп был оснащён двухосной тележкой, конечный результат вы можете увидеть ниже.
Напоследок добавим, что в Финляндии нельзя просто так соединить два полуприцепа. На автопоезда типа HCT – так называются самые длинные конфигурации – распространяются требования по манёвренности и это должно быть подтверждено документально. Поэтому первые прицепы в автопоездах обычно получают уже упомянутую управляемую ось.
➤ 
