Когда произносишь «тягач для 149-тонных составов», то сразу представляешь один из самых больших и мощных грузовиков на рынке. Однако в этой статье мы увидим совсем другое, а именно очень тяжелый пятиосный тягач, подготовленный на базе модели, связанной в основном с транспортной отраслью.
Это Volvo FM 540, первый автомобиль своего поколения, поставляемый в конфигурации 10×4. Недавно грузовик был доставлен голландской компании Vroom Funderingstechnieken и будет выполнять там весьма специфическую работу, связанную с перевозкой сваебойных машин. Итак, речь идет о тяжелых, обычно гусеничных строительных машинах, используемых для забивания вертикальных конструкций в землю.
Неотъемлемым элементом каждой сваебойной машины является складная мачта, длина которой может достигать нескольких десятков метров. В то же время это еще и очень тяжелые машины, обычно весом в несколько десятков тонн. Например, на видео ниже мы можем видеть машину Junttan, которая вместе с 20-метровой мачтой весит 64 тонны. И тут-то и кроется объяснение необычной комплектации, в которой был поставлен представленный седельный тягач. Это должен был быть грузовик с максимально низкой линией кузова, чтобы сложенная мачта сваебойной машины помещалась над его кабиной. Нечто подобное автоматически отсеяло самые мощные 16-литровые модели, доступные на рынке только с высокой посадкой кабин. И в то же время это должно было быть транспортное средство огромной грузоподъемности, чтобы получить техническое одобрение на достаточно тяжелые перевозки.
Чтобы объединить эти две, казалось бы, противоречивые особенности, компания Vroom Funderingstechnieken решила заказать Volvo FM в специально модифицированной комплектации. Его основу составляет 13-литровый 540-сильный двигатель, самый большой и мощный мотор, который можно получить под низкорасположенную кабину этой модели. К этому добавляется система 10х4, у которой первые четыре оси — заводского изготовления, а к пятой, ведомой, присоединилась голландская компания Terberg. Оба ведущих моста — 10-тонные варианты на бортовых передачах, коробка передач I-Shift имеет две понижающие передачи, а седельно-сцепное устройство установлено специализированной версии Jost JSK38G. В результате автомобиль был допущен к использованию в составе 149-тонных автопоездов, разумеется, при условии наличия разрешения. Кульминацией всего стали модификации кузова, включавшие кабину на пневмоподвеске. Его плоская крыша была переделана, а также получила металлическую защитную пластину. За кабиной располагалась длинная, но очень низкая «башня», в которой размещались все необходимые для работы баки. Снаряженная масса подготовленного таким образом автомобиля составила 14,5 тонн.
Напоследок хотелось бы добавить, что свою повседневную работу рассматриваемый тягач будет выполнять с полуприцепом Nooteboom Euro 122-24-диплоприцеп. Именно этот автомобиль мы видим на прикрепленных фотографиях. Кроме того, это обещает быть относительно интенсивной работой, поскольку предыдущий Volvo FM компании проехал более миллиона километров за 12 лет.
➤ 
