Коли вимовляєш «тягач для 149-тонних складів», то відразу представляєш одну з найбільших і найпотужніших вантажівок на ринку. Однак у цій статті ми побачимо зовсім інше, а саме дуже важкий тягач, підготовлений на базі моделі, пов'язаної в основному з транспортною галуззю.
Це Volvo FM 540, перший автомобіль свого покоління, що постачається у конфігурації 10×4. Нещодавно вантажівка була доставлена голландській компанії Vroom Funderingstechnieken і виконуватиме вельми специфічну роботу, пов'язану з перевезенням палябійних машин. Отже, йдеться про важкі, зазвичай гусеничні будівельні машини, що використовуються для забивання вертикальних конструкцій у землю.
Невід'ємним елементом кожної палябійної машини є складана щогла, довжина якої може досягати кількох десятків метрів. У той же час це ще й дуже важкі машини, зазвичай вагою кілька десятків тонн. Наприклад, на відео нижче ми можемо бачити машину Junttan, яка разом із 20-метровою щоглою важить 64 тонни. І тут і криється пояснення незвичайної комплектації, в якій було поставлено представлений сідельний тягач. Це мала бути вантажівка з максимально низькою лінією кузова, щоб складена щогла палябійної машини містилася над його кабіною. Щось подібне автоматично відсіяло найпотужніші 16-літрові моделі, доступні на ринку лише з високою посадкою кабін. І водночас це мав бути транспортний засіб величезної вантажопідйомності, щоб отримати технічне схвалення на досить тяжкі перевезення.
Щоб об'єднати ці дві, здавалося б, суперечливі особливості, компанія Vroom Funderingstechnieken вирішила замовити Volvo FM у спеціально модифікованій комплектації. Його основу складає 13-літровий 540-сильний двигун, найбільший і потужний мотор, який можна отримати під кабіну цієї моделі. До цього додається система 10х4, яка має перші чотири осі — заводського виготовлення, а до п'ятої, веденої, приєдналася голландська компанія Terberg. Обидва провідні мости – 10-тонні варіанти на бортових передачах, коробка передач I-Shift має дві понижуючі передачі, а сідельно-зчіпний пристрій встановлено спеціалізованою версією Jost JSK38G. В результаті автомобіль був допущений до використання у складі 149-тонних автопоїздів, зрозуміло, за наявності дозволу. Кульмінацією всього стали модифікації кузова, що включали кабіну на пневмопідвісці. Його плоский дах був перероблений, а також отримав металеву захисну пластину. За кабіною розташовувалася довга, але дуже низька башта, в якій розміщувалися всі необхідні для роботи баки. Споряджена маса підготовленого таким чином автомобіля становила 14,5 тонн.
Насамкінець хотілося б додати, що свою повсякденну роботу тягач буде виконувати з напівпричепом Nooteboom Euro 122-24-диплопричіп. Саме це авто ми бачимо на прикріплених фотографіях. Крім того, це обіцяє бути відносно інтенсивною роботою, оскільки попередній Volvo FM компанії проїхав понад мільйон кілометрів за 12 років.
