Через шесть лет после теоретической премьеры наконец-то появилась более подробная информация об аккумуляторах в грузовике Tesla Semi. Это официальные данные, опубликованные самим производителем, и они, кстати, приближают нас к ответу на все чаще задаваемый вопрос. А именно, может ли грузовик Tesla действительно стать революцией?
На прошлой неделе, обсуждая свои планы продаж, Tesla показала, среди прочего, таблицу с типами и размерами аккумуляторов. Также появилась информация о том, что Tesla Semi будет доступен в двух версиях — ближнемагистральной Semi Light и дальнемагистральной Semi Heavy. Первые будут использовать более дешевые батареи LFP емкостью 500 кВтч, а вторые получат батареи емкостью 800 кВтч, выполненные по технологии «High Nickel».
Что означают такие данные на практике? Судя по другим автомобилям с аккумуляторами по этой технологии, вес аккумуляторов «High Nickel» емкостью 800 кВтч может колебаться в районе 4-5 тонн. И это только аккумуляторы. Если к этому добавить осевую систему 6х4, являющуюся составной частью всей системы привода (моторы на обеих осях), то у Tesla Semi Heavy может быть типичный недостаток дальнобойной электрики, т.е. очень высокая снаряженная масса.
Что касается Tesla Semi Light, то по параметрам этот автомобиль может быть очень похож на уже продаваемые в Европе электротягачи. Например, аккумуляторы с аналогичной технологией и практически такой же емкости предлагает Volvo FH Electric, сотни из которых уже поставлены клиентам по всему континенту. Здесь также можно ожидать, что снаряженная масса будет лишь немного выше, чем у дизелей.
Какие диапазоны вы можете ожидать? По обещаниям производителя, Tesla Semi Heavy должен проехать на одной зарядке 800 километров, а Tesla Semi Light — около 500 километров. Надо признать, что это чрезвычайно высокие анонсы, ведь в Европе у нас уже есть электромобили с аккумуляторами аналогичной емкости, и они достигают такого запаса хода только в порожнем состоянии, без полуприцепа. Недавно мы писали об этом в статье: Швейцария-Испания-Швейцария - 3000 километров на электрическом грузовике. Поэтому, если Tesla действительно собирается обеспечить свой обещанный диапазон с батареями на 800 или 500 кВтч, ее двигатели должны быть энергоэффективными на рекордных уровнях, достигая беспрецедентного уровня эффективности. Или просто Tesla давали эти мощности в так называемом «чистом» виде, т.е. полезном, обычно процентов на 25 ниже реального.
➤ 
