Кадр сравнения (неактивная RSC вверху, активная RSC внизу)
Автопоезда с несколькими точками излома снова возвращаются на дороги Европы. Это следствие популяризации 25- и даже 34-метровых составов, обычно состоящих из трёх транспортных средств. Поэтому мы можем с интересом посмотреть на новое изобретение из Австралии, представляющее собой усовершенствованную систему стабилизации автопоездов.
Решение под названием RSC, то есть Rollover Stability Control, было разработано в основном для автопоездов типа «A-Double». Так в Австралии называют тягачи с двумя полуприцепами, соединёнными с помощью двухосной тележки. Речь идёт о конфигурации, аналогичной той, которая сейчас распространяется в Скандинавии и Испании, в упомянутых выше 30-метровых автопоездах. Что касается работы системы, то она заключается в интеллектуальном управлении тормозами отдельных колёс одновременно как у полуприцепов, так и у тележки. Благодаря этому, даже если автопоезд будет существенно неустойчивым, не должно быть чрезмерного наклона второго полуприцепа, который наиболее уязвим к опрокидыванию.
Австралийцы только что провели четырёхдневную серию испытаний, чтобы подтвердить эффективность RSC. Вот откуда взялась приведенная выше запись, показывающая поездку без активной системы и с активированной системой. В первом случае (вверху) дисбаланс автопоезда привёл к очень сильному наклону второго полуприцепа, что могло привести к его опрокидыванию. Во втором (внизу) электроника распознала потерю устойчивости автомобиля и сразу начала подтормаживать отдельные колеса. Это было сделано не только для того, чтобы предотвратить чрезмерный наклон второго трейлера, но и для того, чтобы выпрямить автопоезд.
Всё указывает на то, что RSC вскоре поступит в производство в Австралии, став оборудованием для новых грузовиков. Однако, учитывая глобализацию рынка грузовых автомобилей, аналогичный запуск можно ожидать и в Европе. Рассматриваемая система разработана австралийским филиалом немецкой компании Knorr-Bremse, а также австралийским филиалом Kenworth, одного из брендов группы Paccar, которой также принадлежит DAF. Кроме того, в общем проекте приняли участие ряд австралийских учреждений, в том числе Национальная организация транспортных исследований, Австралийский центр автомобильных исследований и Национальное управление тяжёлых транспортных средств.
➤ 
