Очередной крупный перевозчик подтверждает экономию топлива за счет использования полуприцепов с электроприводом. На этот раз речь идет о компании DSV, которая приступила к тестированию системы Trailer Dynamics в начале этого месяца.
Обсуждаемое решение предусматривает наличие специального ведущего моста, интегрированного с электродвигателем и размещенного в центре тележки полуприцепа. При разгоне грузовика или преодолении холмов он разгружает дизельный двигатель тягача и тем самым снижает расход топлива. Однако во время торможения ось начинает восстанавливать энергию, заряжая батареи, расположенные под полом, для последующего использования. Все это делается автоматически, благодаря интеллектуальному программному обеспечению, которое не требует каких-либо технических доработок со стороны тягача.
Переходя к специфике, в рамках своих тестов DSV решила провести сравнение. Два одинаковых низкорамных тягача были отправлены по одному и тому же маршруту, соединяющему район вокруг городов Крефельд и Оснабрюк. Первый буксировал обычный полуприцеп, а второй — испытуемый полуприцеп с двигателем Trailer Dynamics. В общей сложности весь «круг» составил 360 километров, оба полуприцепа везли грузы массой 11 тонн, а расход тягача с электроприцепом оказался ниже на 48 процентов.
С экологической точки зрения это означает сокращение выбросов CO2 на 48 % без отказа от двигателя внутреннего сгорания. С экономической точки зрения дело обстоит немного сложнее, ведь экономия топлива должна будет вернуть вложения в явно более дорогой полуприцеп. С точки зрения практичности следует подчеркнуть, что аккумуляторы и системный контроллер Trailer Dynamics занимают место, обычно предназначенное для паллетного ящика и отсеков для хранения. Вы также должны помнить о более высокой снаряженной массе.
Общий баланс преимуществ и недостатков был настолько благоприятным, что DSV очень заинтересовалась этой технологией. Компания уже объявила о следующих двух неделях испытаний и даже надела на прицеп брезент с своим логотипом. Напомним, что еще одним гигантом, тестирующим эту технологию, является DB Schenker. Эта компания также проводила сравнительные тесты, экономя от 24 до 55 процентов топлива, в зависимости от условий.
➤ 
