Німецька компанія ARS Altmann Automobillogistik похвалилася автопоїздом, придбаним на величезну державну субсидію. Більше того, все виявляється лише початком цілої низки економії, оскільки з наступного року той же автомобіль звільняється від нових зборів за проїзд німецькими дорогами. Тож якщо все це скласти, то прийдемо до сум, які обчислюються десятками, а то й сотнями тисяч євро.
Розглянута вантажівка - перша в історії електрична Scania з кузовом-автовозом. Автомобіль є моделью 25Р, тому у нього низька кабіна і 313-сильний двигун з двоступінчастою коробкою передач. Кабіна постачалася в денному варіанті, адже запас ходу моделі 25Р коливається близько 200 кілометрів. Шасі мало компонування 6х2 з невеликою лінивою віссю, типовою для автовозів, а кузов і причіп поставлялися Kässbohrer Transport Technik. Палуби мають ту саму компоновку, що і в автомобілях внутрішнього згоряння, тому на них можуть розміститися вісім чи дев'ять автомобілів.
ARS Altmann Automobillogistik має намір використовувати цей автомобіль у типових регіональних перевезеннях, переважно у Баварії. Також було заявлено, що акумулятори можна заряджати під час навантаження та розвантаження, що у цій галузі займає чимало часу. Якщо використовується швидкий зарядний пристрій потужністю 130 кВтг, для повної зарядки акумуляторів та готовності автомобіля до наступної подорожі потрібно 90 хвилин.
Що ще цікаво, автопоїзд отримав дозвіл на вищу, до 42 тонн, повну масу. Це маса, яку німці ввели для електричних вантажівок, щоб компенсувати велику вагу акумуляторів. Однак чи впорається 313-сильний привід із 42-тонною вантажівкою? Судячи з усього, з цим проблем немає, адже електродвигун забезпечує максимальний обертальний момент вже при рушанні з місця і на практиці здається навіть більш динамічним, ніж популярні, в районі 400-сильних дизелів.
І, нарешті, ми підходимо до двох питань з початку статті, а саме до фінансової вигоди. Як виявилося, німецький перевізник подав заявку до Федерального міністерства оцифрування та транспорту на отримання субсидії на просування електромобілів. У такий спосіб вдалося отримати 188 тисяч євро субсидії. Ця сума може покрити більшу частину різниці в ціні між електромобілем та автомобілем із двигуном внутрішнього згоряння. Однак з урахуванням останніх планів у галузі німецьких дорожніх зборів, більш докладно описаних тут, електричний автовоз у 2024-2025 роках має бути повністю звільнений від плати за проїзд, а потім сплачувати лише за мінімальною ставкою. У цей перший період він принесе 35 000 євро економії на кожні 100 000 кілометрів, а в наступні роки вдасться заощадити на 5 тисяч євро менше.
