Designwerk 1000E — грузовик, который считается грузовиком-рекордсменом с момента его премьеры в прошлом году. Здесь мы имеем электропривод с самыми большими батареями, когда-либо установленными на седельном тягаче. Их мощность достигает 1017 кВтч (включая полезную мощность 864 кВтч), они весят более 5600 килограммов и требуют системы осей 6х2 с дополнительной аккумуляторной башней, расположенной за кабиной.
Данное описание предвещает автомобиль с особыми параметрами и чрезвычайно высокой ценой. Тем более, что Designwerk 1000E не является полностью серийным продуктом, а производится на небольшом швейцарском заводе, специализирующемся на электрификации и ещё недавно принадлежавшем шведскому концерну Volvo. И всё же на целых два таких тягача нашёлся заказчик, намеревавшийся ввести их в повседневную эксплуатацию.
Этим клиентом оказывается крупная норвежская транспортная компания Litra, специализирующаяся на перевозке рефрижераторных грузов. Как и подобает норвежцам, которые переходят на электрические автомобили быстрее всего в мире, это предприятие было очень заинтересовано в приобретении двух тягачей с электроприводом. Однако оно также установил высокие стандарты, особенно с точки зрения дальности хода. Ежедневная работа "электриков" будет состоять из однодневных маршрутов протяженностью 560 километров, во время которых не будет простоев для подзарядки аккумуляторов.
И вот выбор пал на тягачи с полным обозначением Designwerk High CAB Semi 6x2T 1000E. Они базировались на Volvo FH с компоновкой 6х2 и колесной базой 3500 мм и получили упомянутые в начале рекордные аккумуляторы. По первым испытаниям они должны обеспечить до 700 километров запаса хода на одном заряде даже с загруженным прицепом. Таким образом, этого должно хватить, чтобы проехать 560 километров даже в норвежских условиях, оставив при этом разумный запас на случай замедления или объезда. На динамику норвежцам тоже не стоит жаловаться, ведь мощность электродвигателя составляет целых 680 л.с.
Интересно, что оба тягача адаптированы к типичным норвежским реалиям. На каждую кабину установлено по восемь фар дальнего света, в том числе две большие фары в солнцезащитном козырьке, две меньшие в решетке радиатора и четыре круглых фары под лобовым стеклом. Намётанный глаз также может заметить систему OnSpot, то есть специальные вращающиеся цепи, подбрасываемые под колеса ведущего моста. В сочетании с системой подъема дополнительной оси это создает полностью скандинавскую конфигурацию.
Оба рассматриваемых тягача только что были переданы перевозчику, получили фирменную наклейку и отправились в сторону норвежской базы. Оба также будут работать со специальными прицепами-рефрижераторами с электрическими агрегатами. Что касается времени зарядки тягачей, то всё, конечно, будет зависеть от мощности устройства. Простое зарядное устройство на 44 кВт займет целых 22 часа, а быстрое устройство мощностью 350 кВт восстановит полный запас энергии примерно за 3 часа.
➤ 
