Designwerk 1000E — вантажівка, яка вважається вантажівкою-рекордсменом з моменту її прем'єри минулого року. Тут ми маємо електропривід з найбільшими батареями, які коли-небудь встановлені на сідельному тягачі. Їхня потужність досягає 1017 кВтг (включаючи корисну потужність 864 кВтг), вони важать понад 5600 кілограмів і вимагають системи осей 6х2 з додатковою акумуляторною вежею, розташованою за кабіною.
Цей опис автомобіля з особливими параметрами та надзвичайно високою ціною. Тим більше, що Designwerk 1000E не є повністю серійним продуктом, а виробляється на невеликому швейцарському заводі, що спеціалізується на електрифікації і ще недавно належав шведському концерну Volvo. І все ж на цілих два таких тягачі знайшовся замовник, який мав намір ввести їх у повсякденну експлуатацію.
Цим клієнтом виявляється велика норвезька транспортна компанія Litra, що спеціалізується на перевезенні вантажів рефрижераторів. Як і належить норвежцям, які переходять на електричні автомобілі найшвидше у світі, це підприємство було дуже зацікавлене у придбанні двох тягачів з електроприводом. Однак воно також встановило високі стандарти, особливо з точки зору дальності ходу. Щоденна робота "електриків" складатиметься з одноденних маршрутів протяжністю 560 кілометрів, під час яких не буде простоїв для заряджання акумуляторів.
І ось вибір упав на тягачі з повним позначенням Designwerk High CAB Semi 6x2T 1000E. Вони базувалися на Volvo FH з компонуванням 6х2 та колісною базою 3500 мм та отримали згадані на початку рекордні акумулятори. За першими випробуваннями вони мають забезпечити до 700 кілометрів запасу ходу на одному заряді навіть із завантаженим причепом. Таким чином, цього має вистачити, щоб проїхати 560 кілометрів навіть за норвезьких умов, залишивши при цьому розумний запас на випадок уповільнення або об'їзду. На динаміку норвежцям теж не варто скаржитися, адже потужність електродвигуна становить 680 к.с.
Цікаво, що обидва тягачі адаптовані до типових норвезьких реалій. На кожну кабіну встановлено по вісім фар далекого світла, у тому числі дві великі фари в сонцезахисному козирку, дві менші в радіаторній решітці і чотири круглі фари під лобовим склом. Наметане око також може помітити систему OnSpot, тобто спеціальні ланцюги, що обертаються, підкидаються під колеса провідного мосту. У поєднанні із системою підйому додаткової осі це створює повністю скандинавську конфігурацію.
Обидва тягачі щойно були передані перевізнику, отримали фірмову наклейку і вирушили в бік норвезької бази. Обидва також працюватимуть із спеціальними причепами-рефрижераторами з електричними агрегатами. Що стосується часу заряджання тягачів, то все, звичайно, залежатиме від потужності пристрою. Простий зарядний пристрій на 44 кВт займе 22 години, а швидкий пристрій потужністю 350 кВт відновить повний запас енергії приблизно за 3 години.
