MAN объявил о рыночной премьере новой модели hTGX. Это будет седельный тягач с кабиной дальнего следования и двигателем внутреннего сгорания, который будет сжигать в своих цилиндрах водород вместо дизельного топлива.
Модель hTGX первоначально дебютирует в четырёх странах, а именно в Германии, Нидерландах, Норвегии и Исландии. Водородная инфраструктура там должна быть развита настолько, чтобы не возникало проблем с повседневной эксплуатацией. Ожидается, что в первую производственную партию войдут около 200 тягачей, а их поставки начнутся до конца текущего года. Затем, в 2025 году, производство будет расширено и поставки могут ускориться.
Что касается двигателя, MAN hTGX будет относиться главным образом к тягачам для перевозок на дальние расстояния. Водородный двигатель создан на базе 15,2-литрового дизеля D38, чаще всего встречающегося в «негабаритных» перевозках. Этот агрегат потребовал доработок в верхней части, при этом к нему подключили новую топливную систему, адаптированную для работы на водороде. Кроме того, требовалось более длинное шасси с третьей осью, поскольку баки на 56 килограммов водорода размещались в башне позади кабины.
После этих изменений двигатель получил обозначение H45, предлагая максимальную мощность 520 л.с., максимальный крутящий момент 2500 Нм и запас хода около 600 километров. Полная заправка бака займет 15 минут, для этого потребуется водород под давлением 700 бар, а система шасси будет доступна только в версиях 6х2 или 6х4. Что касается экологической классификации, автомобиль будет выбрасывать менее 1 грамма CO2 на 1000 километров пути. Нечто подобное означает, что вы можете зарегистрировать его как «автомобиль с нулевым уровнем выбросов», пользуясь теми же правами, что и транспортные средства с батарейным питанием.
MAN — первая марка, представившая этот тип двигателя на рынке тягачей. Это результат многолетней работы этой компании с середины 1990-х годов (тогда это были автобусы с водородным двигателем внутреннего сгорания). В то же время это вписывается в более широкое явление в отрасли, поскольку над аналогичными двигателями начали работать и другие бренды. Например испытания Mercedes Unimog с газонокосилкой.
Есть два варианта использования водорода для движения. Первый, о котором до сих пор говорили больше всего (в частности, благодаря Toyota и Hyundai), основан на водородных элементах. Эти очень дорогие и современные устройства преобразуют водород в электричество, которое затем приводит в действие электрический двигатель.
Однако второй вариант, который до сих пор по большей части игнорировался, — это двигатель внутреннего сгорания на водороде. Используются модифицированные дизели, которые вместо дизельного топлива начинают сжигать водород. Это имеет огромное преимущество, заключающееся в использовании известных технологий, и в то же время может быть немного более доступным. Однако недостатком является то, что выхлопные газы, образующиеся при сжигании водорода, не такие чистые, как при использовании водородных элементов. Это связано с необходимостью использования в двигателе смазочных материалов, которые в минимальных количествах могут выделяться в атмосферу.
➤ 
