MAN оголосив про ринкову прем'єру нової моделі hTGX. Це буде сідельний тягач із кабіною далекого прямування та двигуном внутрішнього згоряння, який спалюватиме у своїх циліндрах водень замість дизельного палива.
Модель hTGX спочатку дебютує у чотирьох країнах, а саме у Німеччині, Нідерландах, Норвегії та Ісландії. Воднева інфраструктура там має бути розвинена настільки, щоб не виникало проблем із повсякденною експлуатацією. Очікується, що до першої виробничої партії увійдуть близько 200 тягачів, а їх постачання розпочнеться до кінця поточного року. Потім, у 2025 році, виробництво буде розширено та постачання можуть прискоритися.
Що стосується двигуна, MAN hTGX буде відноситися головним чином до тягачів для перевезень на далекі відстані. Водневий двигун створений на базі 15,2-літрового дизеля D38, який найчастіше зустрічається в «негабаритних» перевезеннях. Цей агрегат зажадав доробок у верхній частині, причому до нього підключили нову паливну систему, адаптовану для роботи на водні. Крім того, потрібно довше шасі з третьою віссю, оскільки баки на 56 кілограмів водню розміщувалися в вежі позаду кабіни.
Після цих змін двигун отримав позначення H45, пропонуючи максимальну потужність 520 к.с., максимальний момент, що крутить, 2500 Нм і запас ходу близько 600 кілометрів. Повна заправка бака займе 15 хвилин, для цього буде потрібно водень під тиском 700 бар, а система шасі буде доступна лише у версіях 6х2 або 6х4. Що стосується екологічної класифікації, автомобіль буде викидати менше ніж 1 грам CO2 на 1000 кілометрів шляху. Щось подібне означає, що ви можете зареєструвати його як «автомобіль з нульовим рівнем викидів», користуючись тими ж правами, що транспортні засоби з батарейним живленням.
MAN – перша марка, що представила цей тип двигуна на ринку тягачів. Це результат багаторічної роботи цієї компанії із середини 1990-х років (тоді це були автобуси з водневим двигуном внутрішнього згоряння). Водночас це вписується у ширше явище у галузі, оскільки над аналогічними двигунами почали працювати й інші бренди. Наприклад, випробування Mercedes Unimog з газонокосаркою.
Є два варіанти використання водню для руху. Перший, про який досі говорили найбільше (зокрема завдяки Toyota та Hyundai), заснований на водневих елементах. Ці дуже дорогі та сучасні пристрої перетворять водень на електрику, яка потім приводить у дію електричний двигун.
Однак другий варіант, який досі здебільшого ігнорувався, — двигун внутрішнього згоряння на водні. Використовуються модифіковані дизелі, які замість дизельного палива починають спалювати водень. Це має величезну перевагу, що полягає у використанні відомих технологій, і в той же час може бути трохи доступнішим. Однак недоліком є те, що вихлопні гази, що утворюються при спалюванні водню, не такі чисті як при використанні водневих елементів. Це пов'язано з необхідністю використання у двигуні мастильних матеріалів, які у мінімальних кількостях можуть виділятися в атмосферу.
