Тягачи, переделанные на капотную компоновку, обычно оснащены 16-литровыми двигателями, самыми высокими кабинами и зачастую шасси с третьим мостом на спаренных шинах. Однако теперь мы увидим автомобиль с гораздо более простыми характеристиками, похожий на автомобили, встречающиеся в повседневном транспорте.
Вся история начинается с классического Volvo NH12 420 Globetrotter 2001 года выпуска, стоящего на заднем плане фотографии выше. Эта крайне редкая модель, выпускавшаяся для европейского рынка только в 2000-2002 годах, проработала в голландской компании Van Zeist 16 лет, за это время имела одного водителя и проехала 1,9 миллиона километров. И хотя двигатель серии D12, вероятно, был бы готов как минимум на несколько следующих тысяч километров, стандарты выбросов выхлопных газов взяли свое, и перевозчик решил заменить NH12 новым экземпляром. А поскольку Volvo Trucks больше не предлагает этот тип грузовиков в официальных европейских продажах, он остановил свой выбор на автомобиле после незаводского переоборудования, известном как Volvo VT-5.
Основой всего проекта стал новый Volvo FH, оснащенный 13-литровым двигателем мощностью 500 л.с., колёсной формулой 4х2 и вариантом средней кабины под названием Globetrotter. Только колесная база изначально была необычной и составляла 4,8 метра, что на метр длиннее, чем у обычных тягачей. Сконфигурированную таким образом машину отправили в мастерскую Vlastuin Truckopbouw, которая уже много лет специализируется на переделках капотного типа. Именно там кабину перенесли за двигатель и прикрыли переднюю часть изготовленным с нуля капотом, создав тем самым классическую компоновку кузова.
Благодаря этому популярному двигателю, двухосной конфигурации и средней кабине, над которой до сих пор находится спойлер, новый тягач унаследовал характер культового NH12. Кроме того, грузовик получил почти те же аксессуары, что и предшественник, включая классические дуги безопасности, обозначающие габариты кузова, и того же самого водителя. Также можно ожидать, что автомобиль будет выполнять ту же работу, что, кстати, является ещё одним интересным фактом. NH12 регулярно выезжал на дорогу с полноразмерным тентованным прицепом, чему нет объяснения в голландских правилах. Тем не менее, как-то это удалось.
Тема длины тягача тоже довольно интересна. Представленный Volvo VT-5 в конфигурации 4х2 и с колесной базой 4,8 метра имеет общую длину 6,99 метра. Для сравнения: оригинальный и современный Volvo FH с популярной колесной базой в 3,8 метра имеет общую длину 6,2 метра, тогда как заводской Volvo NH12 2001 года имел колесную базу 5 метров и общую длину 7,09 метра. Рассматриваемый VT-5 на 79 сантиметров длиннее стандартного тягача серии FH и в то же время на 10 сантиметров короче прежнего NH12. Дополнительно VT-5 получил регулируемое в продольном направлении седло. Диапазон этой регулировки составляет целых 60 сантиметров, при этом точка сцепления располагается на расстоянии от 5,5 до 6,1 метра от переднего бампера.
➤ 
