Вчера мы публиковали статью о немецком 11-осной автопоезде. Это оказалась техника для очень специализированных перевозок, осуществляемых с одним видом груза и требующих сверхнормативных разрешений. Однако есть в мире место, где такую 11-осную конфигурацию можно было бы использовать в обычных перевозках, в том числе с объемными, делимыми грузами. Это американский штат Мичиган, с администрацией в знаменитом (а теперь и печально известном) городе Детройте.
Мичиган — настоящая колыбель американского автомобилестроения. На протяжении десятилетий он двигал многие другие отрасли, в том числе металлургический сектор, превращая сырье в металлопродукцию. Кроме того, это также привело к быстрому притоку людей и увеличению общих потребностей в транспорте. Чтобы сопровождающий транспорт был максимально эффективным, именно в Мичигане были созданы, пожалуй, самые смелые правила тоннажа, которые мы можем найти во всем северном полушарии. Автопоезда с одним полуприцепом, вполне стандартной длины, могут весить до 74 тонн!
Условием достижения этих 74 тонн полной массы является использование одиннадцати осей, в том числе трех на тягаче и восьми на полуприцепе. Нагрузка также должна распределяться настолько равномерно, чтобы ни на одну из осей полуприцепа, расположенных практически рядом друг с другом, не приходилась нагрузка, превышающая 5900 кг. Что касается использования таких автопоездов, то их обычно видят с полуприцепами для перевозки сыпучих или жидких грузов, таких как вышеупомянутое сырье для тяжелой промышленности, строительные материалы, химикаты или сельскохозяйственные культуры.
Стоит отметить, что эти 11-осевые конфигурации уже много лет являются феноменом развития в Мичигане. Что немаловажно, такие большегрузы могут передвигаться по постоянно увеличивающейся местности. Мало того, что сам Мичиган в два раза больше, чем, например, Чешская Республика, соседние штаты Огайо, Индиана и Висконсин начали выдавать разрешения на такие тяжелые конфигурации в рамках поставок в Мичиган и из Мичигана. Кроме того, никто не думает отменять правила, разрешающие использование такого рода автопоездов. Ведь, как показали десятилетия практического использования, сверхтяжелые грузовики имеют массу преимуществ.
По данным Министерства транспорта Мичигана, использование 11-осных грузовиков означает, что во многих отраслях ставка за тонну груза на 50 процентов ниже, чем в других штатах. Это связано с лучшим соотношением расхода топлива к тоннажу, меньшими затратами на эксплуатацию транспортных средств, а также меньшим количеством водителей. В том же ведомстве также подсчитали, что более длинные грузовики на самом деле повышают безопасность, поскольку уменьшение количества транспортных средств на дороге статистически снижает вероятность аварии. Аналогичное улучшение должно происходить и в состоянии поверхности дорог. Здесь власти Мичигана подчеркивают, что их самые тяжелые автопоезда имеют нагрузку на ось полуприцепа всего 5,9 тонны, в то время как стандартный пятиосный автопоезд, который может проехать по всей территории Соединенных Штатов, допускает до 8,2 тонны.
В качестве практического примера покажем расчеты для конкретного использования, которым является транспортировка молока. В отличие от тяжелой промышленности, в молочной отрасли такие большегрузы являются новинкой и могут привлечь особое внимание. Один из их первых последователей, компания Ruan, в 2020 году развернул 11-осные конфигурации для операций между двумя своими объектами. На восьми осях ему удалось установить автоцистерну вместимостью 44,4 тыс. литров, в которую можно загрузить чуть меньше, чем 47 тонн молока. В сочетании с тягачом 6×4 получается автопоезд с реальной массой около 59 тонн, выполняющая работу по транспортировке практически за двоих.
➤ 
