Вчора ми публікували статтю про німецький 11-вісний автопоїзд. Це виявилася техніка для спеціалізованих перевезень, що здійснюються з одним видом вантажу і потребують наднормативних дозволів. Однак є у світі місце, де таку 11-вісну конфігурацію можна було б використовувати у звичайних перевезеннях, у тому числі з об'ємними вантажами. Це американський штат Мічиган, з адміністрацією у знаменитому (а тепер і сумному відомому) місті Детройті.
Мічиган – справжня колиска американського автомобілебудування. Протягом десятиліть він рухав багато інших галузей, у тому числі металургійний сектор, перетворюючи сировину на металопродукцію. Крім того, це також призвело до швидкого припливу людей та збільшення спільних потреб у транспорті. Щоб супроводжуючий транспорт був максимально ефективним, саме в Мічигані були створені, мабуть, найсміливіші правила тоннажу, які ми можемо знайти у всій північній півкулі. Автопоїзди з одним напівпричепом цілком стандартної довжини можуть важити до 74 тонн!
Умовою досягнення цих 74 тонн повної маси є використання одинадцяти осей, у тому числі трьох на тягачі та восьми на напівпричепі. Навантаження також повинно розподілятися настільки рівномірно, щоб на жодну з осей напівпричепа, розташованих практично поруч один з одним, не доводилося навантаження, що перевищує 5900 кг. Щодо використання таких автопоїздів, то їх зазвичай бачать із напівпричепами для перевезення сипких або рідких вантажів, таких як вищезгадана сировина для важкої промисловості, будівельні матеріали, хімікати чи сільськогосподарські культури.
Ці 11-осьові конфігурації вже багато років є феноменом розвитку в Мічигані. Що важливо, такі великовантажні машини можуть пересуватися по постійно зростаючий місцевості. Мало того, що сам Мічиган вдвічі більше, ніж, наприклад, Чеська Республіка, сусідні штати Огайо, Індіана та Вісконсін почали видавати дозволи на такі важкі конфігурації в рамках постачання із Мічігану та до Мічігану. Крім того, ніхто не думає скасовувати правила, що дозволяють використання таких автопоїздів. Адже, як показали десятиліття практичного використання, надважкі вантажівки мають безліч переваг.
За даними Міністерства транспорту Мічигану, використання 11-вісних вантажівок означає, що у багатьох галузях ставка за тонну вантажу на 50 відсотків нижча, ніж в інших штатах. Це пов'язано з кращим співвідношенням витрат палива до тоннажу, меншими витратами на експлуатацію транспортних засобів, а також з меншою кількістю водіїв. У тому ж відомстві також підрахували, що довші вантажівки насправді підвищують безпеку, оскільки зменшення кількості транспортних засобів на дорозі статистично знижує ймовірність аварії. Аналогічне поліпшення має відбуватися і зі станом поверхні доріг. Тут влада Мічигана підкреслює, що їх найважчі автопоїзди мають навантаження на вісь напівпричепа всього 5,9 тонни, тоді як стандартний п'ятивісний автопоїзд, який може проїхати по всій території Сполучених Штатів, допускає до 8,2 тонни.
Як практичний приклад покажемо розрахунки для конкретного використання, яким є транспортування молока. На відміну від важкої промисловості, у молочній галузі такі великовантажні машини є новинкою і можуть привернути особливу увагу. Один з їх перших послідовників, компанія Ruan, в 2020 році розгорнула 11-вісні конфігурації для операцій між двома своїми об'єктами. На восьми осях йому вдалося встановити автоцистерну місткістю 44,4 тис. літрів, в яку можна завантажити трохи менше 47 тонн молока. У поєднанні з тягачом 6×4 виходить автопоїзд із реальною масою близько 59 тонн, що виконує роботу з транспортування практично за двох.
