Багато вантажівок та мало вантажів, тарифи впали на 18%, і далі буде ще гірше – так називається наша публікація аналізу транспортних тарифів за другий квартал 2023 року. Що приніс нам у цьому плані третій квартал? Ми можемо перевірити це в останній випуск звіту, підготовленого Transport Intelligence.
Традиційно до звіту включено два типи ставок: контрактні та спотові. Перші застосовуються до ставок, узгоджених для постійних замовлень, а другі застосовуються до швидкого, разового співробітництва. Звичайно, необхідно також підкреслити, що в доповіді основна увага приділяється прямій співпраці, і не враховуються такі ситуації, як продаж або переуступка одного і того ж вантажу кілька разів, що знижує його ставки.
Що стосується контрактних ставок ситуація, можна сказати, поліпшується. Їм вдалося зупинити зниження, і вперше цього року зафіксовано мінімальне зростання. Контрактні ставки у третьому кварталі були на 1,4 відсотка вищими, ніж у другому кварталі. При цьому вони практично зрівнялися з показниками аналогічного періоду минулого року, втративши лише 0,4 відсотка.
Однак у разі спотових ставок ситуація стає дедалі драматичнішою. Тут падіння не вдалося зупинити, і ставки третього кварталу виявилися ще на 1,2 відсотка нижчими, ніж у другому кварталі. Причому, якщо порівняти їх із показниками за той же період минулого року, то загальне зниження виявляється цілих 14,8 відсотка! Мало того, на ринку відбулася повна аномалія, не зафіксована з початку цих звітів, тобто з 2017 року. А саме, спотові ставки впали значно нижче за контрактні ставки в третьому кварталі, буквально перевернувши ринок з ніг на голову.
Цю ситуацію серед спотових ставок можна пояснити дуже великою кількістю вільних вантажівок порівняно з кількістю доступних вантажів. Подібне призводить до дуже жорсткої конкуренції за разові замовлення. Цей дефіцит вантажів є результатом інфляції, яка зменшила споживання по всій Європі. Таким чином, поки економічні настрої в Європі не покращаться, вищезазначена проблема може зберігатися.
