Швейцарське дорожнє управління представило покращену версію рішення під назвою Astra Bridge. Він буде ще краще адаптований до використання вантажними автомобілями і водночас забезпечить більший транспортний потік, обмеживши потенційні пробки.
Astra Bridge є своєрідним тимчасовим віадуком на колесах довжиною 100 метрів і шириною 3,1 метра. Його розміщують на ділянках, що вимагають ремонту поверхні, завдяки чому можна вести роботи внизу та здійснювати двосмуговий рух угорі. Крім того, віадук має власну систему приводу та дистанційного керування, здатну розвивати швидкість до 0,5 км/год. Тому коли 100 метрів нової поверхні готові, всю конструкцію просто необхідно перемістити вперед, щоб продовжити роботу.
Перше використання Astra Bridge відбулося навесні 2022 під час реконструкції швейцарської автомагістралі A1. Насправді рішення спрацювало, хоча пандуси виявилися занадто крутими. На них вантажівкам доводилося сильно гальмувати, що призводило до перебоїв у русі. Саме тому швейцарці вирішили вдосконалити свій проект, представивши цього тижня нову, покращену версію.
У цій новій версії пандуси збільшено на 10 метрів з кожного боку. Цього виявилося достатньо, щоби зменшити кут нахилу з 6,1 до 1,25 відсотка. У результаті навіть транспортні засоби з дуже низькою посадкою, у тому числі автовози та двоповерхові напівпричепи, можуть без проблем в'їжджати на пандус, розвиваючи швидкість 60 км/год. Також було підтверджено, що можна буде підтримувати вищі швидкості для транспортних засобів екстрених служб, таких як поліцейські машини або швидкої допомоги.
Після успішного проходження випробувань на закритій трасі, нова версія Astra Bridge розпочинає свої практичні випробування. Віадук знову зведено на швейцарській автомагістралі А1, цього разу на ділянці біля Золотурна у бік Цюріха. Там буде замінено дорожнє покриття та роботи триватимуть приблизно до середини серпня.
Зрештою, необхідно прояснити фінансові питання. Початкову версію Astra Bridge оцінили у 20 мільйонів франків (близько 20,3 млн. євро), а після доопрацювань вартість зросла до 25 мільйонів франків (близько 25,4 мільйонів євро). То чому ж швейцарці обрали щось таке дороге? Пояснення просте - це фактично єдиний спосіб забезпечити можливість проведення реконструкції автомагістралей без довгострокового звуження дороги, а отже, і без величезних заторів. З огляду на величезні втрати від пробок — для однієї вантажівки вони можуть становити до 200 євро на годину — зрештою, всі інвестиції можуть повернутися в економіку.
