Смуги для екстреного гальмування вантажних автомобілів, розташовані на крутих схилах, - це споруда, здатна буквально рятувати життя. Ми вже наводили такий приклад у статті: З'їзд на смугу екстреного гальмування із 30 тоннами сталевих плит – водій не постраждав. Проблема, однак, у тому, що будівництво чогось подібного потребує величезного простору і не може бути здійснено, наприклад, у населених пунктах. Саме тому в Америці нещодавно почали розробляти альтернативне рішення.
В американському штаті Вірджинія на вузькій, звивистій і сильно нахиленій дорозі № 250 нещодавно відкрився один із перших пристроїв, що отримали назву «truck arrestor ramp». Це рішення є бетонним коридором, що відгалужується вбік від основної траси і обладнаний десятьма сталевими перегородками, підвішеними на котушках зі сталевими тросами. Сила цих котушок залежить від їхнього розташування і дозволяє адаптуватися до різних типів транспортних засобів. Наприклад, перша перегородка може зупинити тільки легковий автомобіль, а на десятій можна зупинити 44-тонний автопоїзд, що рухається зі швидкістю до 160 км/год.
Загальна вартість будівництва цього пристрою становила 5,5 мільйонів доларів США. Влада штату зважилася на такі великі витрати, оскільки дорога №250 оточена безліччю будинків і можливі відмови гальм там були дуже небезпечні для довкілля. Тут хотілося б зазначити, що у США досі поширені несинхронізовані МКПП, тому ризик не загальмувати вантажівку незрівнянно більше, ніж у Європі. У той же час на дорозі № 250 не знайшлося місця для класичної смуги гальмування, яка б піднімалася на кілька десятків метрів вгору і була засипана гравієм та камінням.
Вірджинія - не перший штат, який використовує подане рішення. Схожий бетонний коридор був встановлений у Вайомінгу два роки тому, і тоді пройшла вражаюча демонстрація. Побачити це можна на відеороликах нижче, де показано триосний самоскид, що розганяється до швидкості 96 км/год і має повну масу 26 тонн. Також зверніть увагу, що це пілотований тест, тому водій постійно перебував у кабіні! Така впевненість у новій системі спочатку може здивувати, хоча виявляється, що американці вже мають великий досвід лову мережами. Дуже схоже рішення використовується на авіаносцях як страхування літаків, що приземляються.
