У Брюсселі ведеться робота над новими правилами, що стосуються довжини та ваги вантажівок. Їхня мета — забезпечити повсюдне використання 25-метрових автопоїздів загальною вагою 44 тонни. За попередніми оцінками, ці правила можуть набути чинності у 2026 році, у тому числі й у міжнародних перевезеннях, якщо, звісно, нічого не завадить. І тут ми підходимо до останніх подій залізничного лобі.
Декілька провідних компаній залізничної галузі замовили спеціальне дослідження. Метою проекту було проаналізувати потенційні наслідки збільшення довжини та ваги вантажних автомобілів з погляду залізничного транспорту. Весь проект було доручено німецькій консалтинговій компанії D-Fine, і зібрані таким чином аргументи, найімовірніше, будуть використані для протидії планам ЄС.
За підрахунками D-Fine, допуск 25-метрових вантажівок у всьому ЄС швидше за все знизить попит на залізничні перевезення ще на 21 відсоток. Очікуються також помітні втрати в інтермодальних перевезеннях (автомобільних та залізничних), інтерес до яких може впасти на 16 відсотків. Очікується, що все це приведе до того, що щороку на дороги виходитиме 10,5 мільйонів додаткових вантажівок, що збільшить затори на дорогах і викиди парникових газів.
Як D-Fine дійшов таких висновків? Аналітики зосередили увагу на кількох конкретних явищах. По-перше, чим довші і важчі вантажівки, тим привабливішими будуть автомобільні перевезення і тим більше компаній відмовляться від залізничного транспорту. Також було зазначено, що довші вантажівки не впишуться в габарити залізничних вагонів і водночас не зможуть впоратися з багатьма перевантажувальними терміналами. Тому ідею перенесення вантажівок на потяги буде набагато складніше реалізувати.
Чого явно не згадують у звіті, так це позитивні результати випробувань, проведених у багатьох європейських країнах. 25-метрові автопоїзди виявилися значно дешевшими на тонно-кілометр, сприяли зниженню викидів парникових газів і при цьому не показали підвищеного ризику аварійності та не вплинули на стан доріг. Ми нещодавно це описували це на прикладі Бельгії: Жодних аварій та інших проблем – 25-метрові вантажівки залишаються у Бельгії. Коротше кажучи, залізниця тут справді може програти, але вигода для всієї економіки може бути справді величезною.
