Отзывы (5)

• Vadzim charnyshou 

  Впечатлений много, но пока ещё работю

  1 неделю назад Ответить
• Женя 

  При устройстве нужно подарить 300€ фирме. Тысяча непонятных вопросов и анкет, такое ощущение, что вы устраиваетесь в NASA космонавтом, а не водителем. Перед выездом на офисе вам рассказывают как все здорово и классно, что в случае чего вас прикроют, будут на вашей стороне и бла бла бла, но это всего лишь разговоры на офисе.

  До машины добираетесь бусом, замена может быть где угодно, так что будьте готовы ехать с красными глазами 2-3 суток.

  По рабочему процессу: гонят вас постоянно, едем по максимуму, отдыхаем по минимуму. Конкретный пример с менеджером Томасом: сегодня понедельник, выгрузка стоит на пятницу, времени доехать с огромным запасом хватает и вдруг чудо, начинаются звонки, сообщения , «а мы опаздываем, а клиент сказал что уже в среду выгрузка», в итоге едешь с красными глазами по ночам, приезжаешь в среду, а клиент с удивленным видом спрашивает чего ты приперся в среду, когда тебя ждали в пятницу. Выводы делайте сами.

  Когда все нормальные фирмы стоят под запреты - cargogo летит вперед и только волосы назад.

  Максимальная экономия на дорогах, если есть националка или какая-нибудь д-шка по которой можно проехать - будьте уверены, вы поедете именно туда, потому что автобан дорого. Соответственно и ночевать готовьтесь на французских обочинах и прочих «классных и безопасных» местах. Загрузки/выгрузки в таких же чигирях (не все конечно, бывают и нормальные, в логистических центрах и тд, но не удивляйтесь если вы заедете в какое-нибудь поле или в огород к частнику).

  Переработка свыше 90 это обычное дело, но правды ради скажу, что лично сам не ехал и проблем финансовых у меня из-за этого у меня не было (только моральные - нытьё менеджера, что другие едут, а ты не едешь), хотя просили нарушить и не раз.

  Есть линии, попасть туда почти нереально, в основном там те, кто приезжают на пол года, на год и тд.

  И вот вы вкусили все прелести работы водителем международником, покатались в Альпах по австрийским деревушкам с 25т ADR, изъездили все французские националки, в Швейцарию со сборным грузом залетаете как к себе домой.. наступает день Х, пора домой. Вы сидите и ждёте смс о замене с собранными сумками. И о чудо, вместо сообщения о замене вам приходит нечто на подобии «замены нет, водители вымерли, работайте ещё». Вас просто ставят перед фактом, не спрашивают, не просят, а просто так говорят поработать ещё недельки 2.

  Плюсы:1 зарплата, платят как обещают, странно, но это действительно так.

  2. Патриция (менеджер) - маленькое белое пятнышко в этом большом болоте, лично у меня с ней вообще никаких проблем не было, все четко просто и понятно, без лишних слов, меняющихся по времени «фиксов» и выносов мозга.

  3.Новый автопарк и чистота в машине (за беспорядок при передаче штрафуют).

  4.Нет штрафов за пережег.

  На этом плюсы заканчиваются . Фирма только как старт, получить 95 код и набраться какого-то опыта, не больше. И то даже для старта хватает фирм куда получше.

  5 месяцев назад Ответить
• • дима 

    привет, подскажи парочку фирм, куда можно устроиться, опыт есть..

    5 месяцев назад Ответить
• • Сан 

    Иди в гиретеку. Или агмаз - лукмаз в Польше.

    5 месяцев назад Ответить
• • Andrius 

    Манвеста. Минимум националок. Отсутствие эковождение. Выдают спец. одежду. Зарплата вовремя. Замены адекватные без кругосветок, комфортные бусы crafter. Хорошая комплектация авто. Адекватные менеджеры. Впечатление после 1 каденции

    3 месяца назад Ответить
• Andrius 

  Фирма превратилась в самый типичный колхоз, с пастухами и прочим: Плюсы: 1. Зарплата и аванс всегда в срок.,  2. Удобный офис,  гостиница на 2 этаже,  склад,  стоянка для авто (30е/мес). 3. Свежий парк авто и прицепов (комплектации "нищеброд"). 4. Своя сеть сервисом по ЕС. 5. Есть линии с квартирами, трамвайными маршрутами. только вам туда не светит. А есть линии с постоянным ADR,  заменой паллет и сборки по Швейцарии т. д. 

  Минусы: 1. Эковождение, как высчитывать, так и премируют, минимальный балл всегда растет. 2. Переработка 95-97 часов. 3. Маршруты по националкам (Франция). 4. Езда под запрет. 5. В документах выгрузка на пятницу, а мы пробуем выгрузиться в четверг, вырабатываем все 9ки, 10ки, а потом стоим 20ч до пятницы... Вас всегда гонят... По поводу и без. 6. Часто проблемы с заменами, обычно 1-2 недели приходиться перерабатывать сверх нормы. 7. Замены по всей Европе, (Милан, Бордо,  Марсель.) на базу многие во вторник возвращаються. 8. Доплату за км можно получить только если переезжаешь 90ч. 9. Трудоустройство стоит 300евро, если вы раньше в литовских компаниях не работали. 10. За выгрузки/загрузки если сами грузите не доплачивают, как и за ADR. 

  Вывод ... Для начала карьеры в ЕС и для стажеров неплохой вариант. Опытным я бы не советовал. Если вы не готовы мириться с всем перечисленным.

  8 месяцев назад Ответить
• • Cтас 

    Ты видимо в Хегельмане не работал)))

    8 месяцев назад Ответить
• • Andrius 

    А причем тут Хегельман, ты еще Дженти Беларуское вспомни...

    Ооо и новая фишка начали набирать водителей из Индии.

    ...Весело живем!!!

    6 месяцев назад Ответить
• • Сергей 

    Добрый день всем, подскажите каким банком на фирме пользуются для выплаты зарплаты? и можно ли заказать карту онлайн, пока я в Украине, чтобы по приезду в Польшу она была готова??

    5 месяцев назад Ответить
• Сергей 

  Опечатался конечно же имел ввиду Вадима а не Виталия. 

  11 месяцев назад Ответить
• Сергей 

  Вадим видимо логист этой фирмы))) хотя про зарплату соглашусь все чётко. Далее, нарушать просят постоянно, так не навязчиво-обязательно работаю 3 каденцию за три каденции распечаток больше чем за 2 года работы по Европе, в запретные праздничные дни езда почти всегда, 95 часов за 7 недель 3 раза, в шею гонят постоянно нужно и или нет приезжаешь например в 3 дня а выгрузка завтра, а ты вставал и летел в 3 ночи, что бы это узнать, замена бусами жесть кто где попало, но это норма почти для всех литовских фирм, на сервис не допросишся, вообще не самая убогая фирма, но она к этому движется, главная беда это нарушения и менеджера  с таким скотским и наплевательским отношением не сталкивался нигде для любителей и защитников фирмы отвечу сразу работал с эдгаром, Артуром, Настей. да и вполне норм для  фирмы явление это смена машины в каденции, товарищ за каденцию 3 машины сменил это жесть. 9 часов пауза меняйтесь машинами и едь, дичь, как новичкам для стажировки пойдёт, те кто с опытом думаю не стоит 

  11 месяцев назад Ответить
• • Вадим 

    Пацани, я не знаю як ви робили, но в мене все гуд)

    11 месяцев назад Ответить
• • Вадим 

    Балабол это твое призвание, я работаю в этой фирме и меня все устраивает, я никого не агетирую идти работать на эту фирму. Нравится гиртэка беги туда там таких как ты много, заберут с руками

    11 месяцев назад Ответить
• • Вадим 

    Нет , я не логист а водитель. И мне все нравится. Если кому то из вас не нравится фирма идите дальше, она не одна в Литве. Только я уверен что какая бы фирма у вас в карманах на всех говна хватит. С Артуром работал - класный чувак мне с ним по 75 закрыли. (И это в пандемию)Так что не сильно я горевал что новогодние праздники на дороге встретил

    11 месяцев назад Ответить
• • виталий 

    ну то что вы сударь меня безосновательно оскорбили, я вам прощаю на первый раз . но предупреждаю в следующий раз если вы такое позволите себе и вы не трус заставлю вас одеть перчатки и мы станим с вами в спаренг ... теперь по делу, я свои слова подтвердил фактами, а вы только тем, что вас все устраивает. знаете некоторым нравится быть заднеприводными  это же не значит что всех это устраивает . к вам это не имеет не какого отношения это сравнение .. так что если вы столь правильный любитель фирмы, охарактерезуйте что вам нравится нет кроме зарплаты с этим не по споришь на фирме все норм достойно похвал, но на этом все преимущества и заканчиваются и начинается ПОДНАЯ ЖОПА

    11 месяцев назад Ответить
• • Вадим  

    На счет оскорблений так ты первый меня назвал балаболом. Чем мне нравится 

    1. Зарплата ( без обмана)

    2. Отношение (спокойно можно решить свои проблемы)

    3. Система премий ( все что свыше 11000 км 0.06 копеек / км)

    4. Замены вовремя

    Минусы:

    1. Замена бусом в Европе ( бывает и двое суток катаешься)

    2. 95 часов за две недели ( было три раза за год работы, при контроле ( Италия, Швейцария ) проблем не было.

    3. Езда под летний запрет и в праздничные дни (Франция и Германия)

    В общем на мое мнение плюсов больше) , тем более все эти минусы сразу вам говорят при принятии вас на работу в данную фирму, хочешь принимаешь все это и работаешь, не хочешь - идешь на другую фирму. У меня никто больше чем было условлено перед началом работы никто вымагал. Так что учитывая все это мне все нравится , кроме замены бусом)

    11 месяцев назад Ответить
• • Вадим 

    Еще забыл

    Есть бальная система (штрафов нет, но морально сношают регулярно), но это болезнь 90% литовских фирм, слыхал еще что и Польша уже начала этим злоупотреблять.

    Националки во Франции (для меня это не проблема)

    11 месяцев назад Ответить
• • Korg 

    Так а эти все переработки и запреты они платят или сам?

    6 месяцев назад Ответить
• • Vadym Martyniuk 

    Да, все что связано с переработкой и ездой в запрет фирма оплачивает

    5 месяцев назад Ответить

Оставить отзыв

Оставить отзыв может только зарегестированный пользователь!