Протягом багатьох років європейські виробники вантажівок запекло змагалися один з одним за збільшення потужності двигунів. Однак сьогодні спостерігається новий виток гонки, цього разу за дальність пробігу на одному заряді. Відмінним прикладом цього є компанія Scania, яка через рік після початку серійного виробництва електричного тягача вже провела його модернізацію.
Минулого тижня, на виставці IAA Transportation 2024, шведський виробник представив електричний сідельний тягач із додатковою, сьомою батареєю. На відміну від решти шести батарей, встановлених вздовж рами, нова батарея була розміщена під кабіною на місці, яке спочатку призначалося для дизельного двигуна. Таким чином, загальна ємність батарей збільшилася з 624 до 728 кВт·год, а максимальний запас ходу зріс з приблизно 440 до 520 кілометрів.
Сьома батарея надійде у продаж у 2025 році як опція для тих клієнтів, яким необхідний максимальний запас ходу без серйозних обмежень за спорядженою масою. Потрібно зважати на те, що додаткова батарея важить близько 600 кілограмів, збільшуючи масу електричного тягача з 11 до 11,6 тонн (у версії 45R Highline).
Тепер подивимося, як ця зміна вписується у поточні змагання із запасу ходу. На момент початку серійного виробництва минулого року Scania з шістьма батареями могла запропонувати запас ходу приблизно на 100 кілометрів більше, ніж лідер ринку електротягачів — Volvo FH Electric. Іншими словами, 440 кілометрів були дуже добрим результатом. Однак нещодавно Volvo анонсувала новий електричний двигун, який з 2025 зможе забезпечити запас ходу до 600 кілометрів. У той же час на ринку з'явилися конкуренти із запасом ходу близько 500 кілометрів, такі як DAF XF Electric, Iveco S-eWay та Mercedes-Benz eActros 600. Збільшення запасу ходу Scania до 520 кілометрів можна розглядати як негайну відповідь на ці зміни. При цьому виникають два важливі питання: який із провідних виробників запропонує більше і як далеко зайде збільшення маси електричних тягачів?
