Завдяки своєму гігантському автопарку, вкрай повільній їзді та масовому набору водіїв з Азії, Girteka викликає масу суперечок у транспортній галузі. Як справи у литовського гіганта у фінансовому відношенні? Щойно у ЗМІ було оприлюднено торішню статистику з цього питання з офіційного реєстру підприємств Литви.
Як і багато інших великих компаній транспортної галузі, Girteka Group зафіксувала значне зниження обороту в 2023 році. Він знизився на 10 відсотків, з 1,932 мільярдів євро (2022 рік) до 1,733 мільярдів євро (2023 рік). Особливо це помітила компанія Girteka Transport, яка безпосередньо відповідає за транспорт. Там оборот впав до 12 відсотків, з 1,683 млрд. євро (2022 р.) до 1,465 млрд. євро (2023 р.).
Цікаво, однак, що таке зниження обороту не означало зниження доходів. Навпаки, згідно з офіційною інформацією, Girteka значно збільшила свою маржу, зафіксувавши тим самим величезне зростання консолідованої чистої виручки. Вона збільшилася на цілих 20 відсотків, зі 143,5 млн. євро (2022 р.) до 172,8 млн. євро (2023 р.).
Серед додаткових джерел доходу було зокрема зростання прибутку від продажу вживаних вантажівок через бренд ClassTrucks. Він склав приблизно 1 відсоток: з 204 млн. євро (2022 р.) до 206,9 млн. євро (2023 р.). Крім того, компанія продала частину своїх підприємств, зареєстрованих, серед іншого, у Польщі та Латвії, отримавши за це близько 1,5 мільйонів євро.
На що буде спрямовано цей збільшений прибуток? Тут компанія заявила про інвестиції в розвиток автопарку, бажаючи вивести на дороги ще більше вантажівок. Схоже, що литовці не відмовилися від своїх довгострокових планів, згідно з якими до 2026 року компанія повинна мати понад 17 000 тягачів, які обслуговують близько 35 000 водіїв.
