Китайский концерн Geely объявил о начале продаж седельных тягачей с спирто-электрической силовой установкой. Итак, давайте посмотрим, что скрывается за этим удивительным термином.
Концерн Geely, владеющий, в том числе, легковым брендом Volvo Cars (подчёркиваем, только легковыми автомобилями), уже несколько лет занимается разработкой грузовиков с двигателем, работающим на метиловом спирте, то есть популярном метаноле. Прототипы были представлены три года назад и вскоре после этого начались поставки китайским заказчикам. Поскольку метаноловый двигатель начал хорошо показывать себя на практике, китайцы решили добавить к нему электродвигатель, создав спирто-электрический гибрид.
Новый силовой агрегат был установлен на седельный тягач под названием Farizon Xinghan X. Небольшие количества бензина предназначены для поддержки холодного запуска и работы при низких температурах, тогда как в оптимальных условиях в цилиндры попадает только метанол. Вторым элементом этой системы является электродвигатель мощностью 517 л.с. постоянной мощности или 598 л.с. мгновенной максимальной мощности. Его задача — поддерживать бензиновый двигатель в моменты наибольшей нагрузки, благодаря чему грузовик должен демонстрировать хорошую динамику.
Каковы преимущества такого сочетания? Ожидается, что по сравнению с грузовиками, работающими исключительно на метаноле, такое сочетание небольшого двигателя внутреннего сгорания и электрического двигателя обеспечит снижение расхода топлива примерно на 25 процентов. Конкретно это составит около 76 литров метанола на 100 километров пути. На первый взгляд эта величина может показаться чрезвычайно высокой, но метанол оказывается очень дешёвым топливом, его стоимость в Китае примерно в четыре раза ниже, чем стоимость дизельного топлива. В результате затраты на заправку могут быть примерно на 25 процентов ниже, чем у обычного дизельного грузовика.
Значимым аспектом также является дальность хода. Поскольку электродвигатель здесь не единственный источник привода, предназначенная для него батарея может быть относительно небольшой, занимая половину длины правой стороны рамы и узкое пространство за кабиной. Остальное пространство было отведено под метаноловые баки. В результате китайцы заявляют запас хода примерно в 1000 километров, сохраняя при этом снаряженную массу тягача на разумном уровне в 8800 килограммов. Это результаты, которых невозможно достичь ни одним полностью электрическим грузовиком. В то же время здесь сохраняется экологический характер, поскольку сжигание метанола является очень чистым процессом. По сравнению с обычным дизельным топливом он выбрасывает на 80 процентов меньше оксидов азота и почти на 100 процентов меньше твёрдых частиц. Если использовать спирт экологического происхождения, выбросы CO2 также можно исключить.
➤ 
