На рубеже 2021 и 2022 годов, когда возникла угроза всеобщего предрождественского протеста перевозчиков, Испания согласилась ужесточить правила для транспортной отрасли. Среди прочего была введена система минимальных ставок, штрафов за задержку разгрузки, более эффективный контроль за соблюдением сроков оплаты. Но работают ли эти правила на практике? Ответ на этот вопрос появился только что.
Одним из основных элементов изменений стало создание государственной электронной формы, позволяющей перевозчикам безопасно сообщать о злоупотреблениях, с соответствующей защитой персональных данных. Эта система была запущена в марте 2022 года и с тех пор всего за два с небольшим года собрала более 10 тыс. жалоб.
С задержками платежей оказалось связано 53 процента сообщений, то есть примерно 5 тысяч всех случаев. Ещё 10 процентов сообщений, то есть около 1 тыс., касались слишком низких тарифов на перевозки, не соответствующих национальному минимуму. А на третьем месте в рейтинге, составляя 8 процентов сообщений, оказалась проблема слишком долгого ожидания грузовиков при погрузке и разгрузке.
Насколько эффективно рассмотрение таких дел? К сожалению, более половины поданных жалоб отклоняются из-за отсутствия достаточной информации. Основная проблема – неточное заполнение формы и неприкрепление необходимых доказательств. Поэтому сейчас к перевозчикам обращён призыв относиться к заполнению формы с большей точностью.
С другой стороны, почти половина дел пошла на дальнейшее рассмотрение, фактически закончившееся штрафом и оглашением имени недобросовестного клиента. Последнее происходит раз в полгода, по специальным спискам, о чём мы писали в следующей статье: Публикация списка компаний, которые не заплатили за транспорт – испанская идея работает.
➤ 
