Только что в очередной стране начались испытания автопоездов с двумя полноразмерными полуприцепами общей длиной 32 или 34 метра. На этот раз это Германия, где "двойные" грузовики станут новым элементом интермодальных перевозок.
Об испытаниях таких длинных конфигураций обычно объявляют очень заранее, даже за несколько лет. Однако в данном случае дело оказалось большим сюрпризом. Без каких-либо предварительных объявлений немцы сообщили о старте проекта, тут же опубликовали фото участвующего в нём автопоезда и описали маршруты, на которых он будет работать.
Весь проект, оказывается, связан с Испанией, где автопоезда длиной 31,7 метра можно встретить на протяжении последних шести лет. Недавно они завершили этап испытаний и признаны постоянными участниками дорожного движения. Что касается испанских клиентов, заказывающих такой транспорт, то концерн Volkswagen является одним из крупнейших из них. Благодаря этому компания снизила затраты на доставку на свои испанские заводы, основываясь на постоянном сотрудничестве с транспортной компанией Sesé.
Теперь, также в сотрудничестве с Sesé, Volkswagen решил расширить весь проект до международного масштаба. Отсюда и только стартующий проект, в рамках которого с немецкого завода Volkswagen в Вольфсбурге выедет 31,7-метровый автопоезд, состоящий из двухосного тягача и двух полноразмерных полуприцепов. Оттуда он достигнет перегрузочного терминала в Лерте недалеко от Ганновера, в 70 километрах, где оба полуприцепа будут перегружены на ж/д вагоны. Железнодорожная часть маршрута протянется примерно на 1700 километров и приведёт к терминалу недалеко от Барселоны, где один тягач снова будет цеплять два полуприцепа, чтобы доставить их на испанские заводы Volkswagen, расположенные на севере Испании.
На прилагаемых фотографиях, сделанных на терминале в Лерте, уже можно увидеть первый тестовый автопоезд. Его возглавляет двухосный тягач MAN TGX, принадлежащий немецкому филиалу Sesé, за ним следуют два мегаприцепа Schmitz Cargobull, соединённые двухосной тележкой того же производителя. Примечательно, что, несмотря на использование в общей сложности десяти осей, власти Германии не дали согласия на увеличение допустимой общей массы. Таким образом, рассматриваемое транспортное средство по-прежнему сможет весить всего 44 тонны, что является немецким стандартом для грузовиков, работающих в интермодальных перевозках. Это также означает, что по этой линии будут транспортироваться только очень лёгкие компоненты.
Проект курирует Verband der Automobilindustrie, Ассоциация немецкой автомобильной промышленности. Эта организация возлагает большие надежды на 32-метровые автопоезда, поскольку это может означать значительное снижение затрат для автопроизводителей. Например, в Испании, где такие длинные конфигурации могут весить до 70 тонн, стоимость преодоления одного тонно-километра до 30 процентов ниже, чем в автопоезде с одним полуприцепом.
➤ 
