Станут ли грузовики с водородными элементами будущим транспорта? Учитывая огромные затраты на их производство и очень высокую техническую сложность, на этот вопрос пока трудно ответить. Однако одно, похоже, уже подтверждено, а именно - водородные грузовики могут работать и вполне оправдывают себя на практике.
Швейцарский автопарк водородных грузовиков Hyundai Xcient Fuel Cell, насчитывающий сегодня 48 единиц в цветах различных перевозчиков, только что достиг общего пробега в 10 миллионов километров. Этот результат был зафиксирован через 3 года и 8 месяцев после получения первой партии этих машин, насчитывавшей тогда всего 7 единиц.
По словам самого производителя, эти 10 миллионов километров были пройдены без каких-либо серьёзных технических проблем. Также фактом является то, что сообщений о каких-либо инцидентах с участием этих транспортных средств не поступало. Что касается экологических преимуществ, то ежегодное снижение выбросов парниковых газов сопоставимо уже более чем с 500 гектарами леса.
Автомобили Hyundai, ездящие по Швейцарии, представляют собой двухосные 18-тонные грузовики, в некоторых случаях совмещённые с двухосными прицепами на поворотной платформе. Их кабины имеют укороченный характер с раскладывающимися спальными местами, а максимальный запас хода на одной заправке водородом составляет всего 400 километров. Однако заправка водородом происходит настолько быстро, а сеть швейцарских станций настолько развита, что рассматриваемые автомобили способны обслуживать маршруты не только внутри Швейцарии, но и междугородние маршруты из Швейцарии в Германию.
Помимо этого проекта в Швейцарии, водородные Hyundai недавно начали поступать в США. В данном случае это тягачи с колёсной формулой 6х4 и запасом хода 800 километров, оснащённые вдвое большими баками, смонтированными за кабиной. Здесь-то и обнаруживается слабость этой технологии — ёмкости занимают всё пространство, обычно занимаемое спальным местом в Америке.
➤ 
