Уже точно известно, что DAF XF предыдущего поколения больше не будет доступен на европейском рынке в ближайшие месяцы. Кабина Cabtec, постоянно используемая с 1987 года, не будет адаптирована к новым требованиям ЕС в области электроники и безопасности. Зато примерно в 10 тысячах километров, в Северной Америке, эту модель только что объявили новинкой на рынке. С 2024 года она начнёт поступать к клиентам из Мексики, где будет комбинироваться с типичными американскими прицепами и может использоваться на маршрутах в США.
Начнём с пояснения, что на данный момент Paccar предлагает в Мексике только один бренд, а именно американский Kenworth. Он приобрел там огромную популярность, вплотную конкурируя с лидером рынка, которым является американский Freightliner. Однако на мексиканском рынке уже несколько лет происходят изменения, поскольку местные перевозчики проявляют всё больший интерес к тягачам из Европы. Их хвалят за экономичность, высокий комфорт вождения и короткие кузова, облегчающие въезд в крупные агломерации. Именно поэтому компания Paccar два дня назад объявила о запуске в Мексике еще одного бренда – европейского DAF.
Решение, объявленное на выставке Expo Transporte ANPACT 2023, касалось трёх моделей, представляющих поколение, выведенное из Европы. Это будут DAF LF, DAF CF и DAF XF в версии «Pure Excellence», известной в ЕС с 2017 года. Наибольшие надежды возлагаются на самую крупную модель, поскольку на мексиканском рынке доминируют тягачи. Также стоит взглянуть, как выглядел на выставке стенд Paccar — европейские DAF были припаркованы там впритык к классическим Kenworths.
Показанный на выставке DAF XF по-прежнему был импортированным из Европы экземпляром, в типичной для рынка ЕС комплектации. Однако сразу же было объявлено, как будут выглядеть тягачи, предназначенные для продажи в Мексике. Можно ожидать компоновку 6х4, длинную колёсную базу, кабину Super Space Cab, двигатель Paccar MX-13 в версии Евро-6, а также 16-ступенчатый вариант автоматической коробки передач ZF Traxon. Напомним, что в Мексике до сих пор признают стандарт Евро-5, и двигатель Paccar MX-13 там хорошо известен, его устанавливают на Kenworths уже около десяти лет. Кроме того, в местную стандартную комплектацию войдут светодиодные фары, система DAF Night Lock, рулевое колесо с подушкой безопасности, активный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение.
И ещё один комментарий. Вышеупомянутые маршруты в США чаще всего заканчиваются сразу после пересечения границы, в перевалочных центрах, например в Техасе. Это аналогичная система, действующая в транспорте из Польши в Беларусь, хотя там она не является результатом каких-либо санкций и не является чем-то новым. Подобные ограничения американцы ввели несколько десятилетий назад, обосновав это боязнью пропускать мексиканские грузовики на дороги внутрь страны.
➤ 
