Вже точно відомо, що DAF XF попереднього покоління більше не буде доступним на європейському ринку найближчими місяцями. Кабіна Cabtec, яка постійно використовується з 1987 року, не буде адаптована до нових вимог ЄС у галузі електроніки та безпеки. Зате приблизно за 10 тисяч кілометрів, у Північній Америці, цю модель щойно оголосили новинкою на ринку. З 2024 року вона почне надходити до клієнтів з Мексики, де комбінуватиметься з типовими американськими причепами та може використовуватись на маршрутах до США.
Почнемо з пояснення, що зараз Paccar пропонує в Мексиці тільки один бренд, а саме американський Kenworth. Він набув там величезної популярності, впритул конкуруючи з лідером ринку, яким є американський Freightliner. Однак на мексиканському ринку вже кілька років відбуваються зміни, оскільки місцеві перевізники виявляють все більший інтерес до тягачів із Європи. Їх хвалять за економічність, високий комфорт водіння та короткі кузови, що полегшують в'їзд у великі агломерації. Саме тому компанія Paccar два дні тому оголосила про запуск у Мексиці ще одного бренду – європейського DAF.
Рішення, оголошене на виставці Expo Transporte ANPACT 2023, стосувалося трьох моделей, що становлять покоління, виведене з Європи. Це будуть DAF LF, DAF CF та DAF XF у версії «Pure Excellence», відомої в ЄС з 2017 року. Найбільші сподівання покладаються на найбільшу модель, оскільки мексиканському ринку домінують тягачі. Також варто подивитися, як виглядав на виставці стенд Paccar — європейські DAF були припарковані там впритул до класичних Kenworths.
Показаний на виставці DAF XF, як і раніше, був імпортованим з Європи екземпляром, у типовій для ринку ЄС комплектації. Однак одразу було оголошено, як виглядатимуть тягачі, призначені для продажу в Мексиці. Можна очікувати на компонування 6х4, довгу колісну базу, кабіну Super Space Cab, двигун Paccar MX-13 у версії Євро-6, а також 16-ступінчастий варіант автоматичної коробки передач ZF Traxon. Нагадаємо, що в Мексиці досі визнають стандарт Євро-5 і двигун Paccar MX-13 там добре відомий, його встановлюють на Kenworths вже близько десяти років. Крім того, до місцевої стандартної комплектації увійдуть світлодіодні фари, система DAF Night Lock, рульове колесо з подушкою безпеки, активний круїз-контроль та автоматичне екстрене гальмування.
І ще один коментар. Вищезгадані маршрути в США найчастіше закінчуються відразу після перетину кордону, у перевалочних центрах, наприклад, у Техасі. Це аналогічна система, що діє у транспорті з Польщі до Білорусі, хоча там вона не є результатом жодних санкцій і не є чимось новим. Подібні обмеження американці запровадили кілька десятиліть тому, обґрунтувавши це острахом пропускати мексиканські вантажівки на дороги всередину країни.
