Как только начали обсуждать стандарт чистоты выхлопных газов Евро-7, этот вопрос начал вызывать значительное сопротивление. Проект посчитали слишком ограничительным, дорогим в реализации и в то же время просто ненужным из-за запланированной электрификации транспорта. И хотя такие голоса оппозиции зачастую остаются незамеченными, на этот раз Брюссель решил реально на них отреагировать.
Совет Европейского Союза, орган, состоящий из министров всех стран ЕС, только что подготовил новый проект по введению стандарта Евро 7. Он будет носить ограниченный характер, с менее строгими требованиями и чётко продлёнными сроками. Все указывает на то, что даже этот более лёгкий вариант будет ощущаться в карманах перевозчиков.
Первоначальный проект Евро-7 предусматривал ужесточение ограничений по чистоте выхлопных газов для всех категорий транспортных средств, а также их более строгие методы испытаний. Новый проект полностью отказывается от подобных ограничений для автомобилей полной массой до 3,5 тонн, а также для автобусов для городского движения. Однако у грузовиков с DMC выше 3,5 тонн всё будет не так просто. Здесь обязательно будут введены новые пределы и методы испытаний, хотя их хотят сделать менее строгими, чем планировалось изначально.
Вероятно, самой интересной новинкой оригинального проекта было ограничение выбросов пыли при истирании шин или тормозов. Новый проект максимально сохранил эти требования и по-прежнему предусматривает их реализацию. Однако, как утверждает Совет Европейского Союза, предлагаемые им выбросы пыли должно быть проще реализовать, приведя их в соответствие с другими международными стандартами.
Следующий вопрос – это сроки введения стандарта Евро-7, требующего его для всех вновь зарегистрированных транспортных средств или всех новых продаваемых шин и тормозных колодок. Первоначально предполагалось, что это произойдет с июля 2025 года для автомобилей полной массой до 3,5 тонны, а с июля 2027 года для автомобилей полной разрешенной массой свыше 3,5 тонны. Однако новый проект предусматривает отсрочку обоих этих сроков на полтора года.
Подводя итог, можно сказать, что проект стандарта Евро-7 намерен ввести его для грузовых автомобилей с начала 2029 года. Потребуется новое, более эффективное экологическое оборудование, хотя оно не должно быть таким обширным, как первоначально опасались. Требования к шинам и тормозным колодкам также будут немного меньше, чем ожидалось, хотя заслуживает внимания тот факт, что на них распространяются ограничения. Не исключено, что такая ситуация отрицательно скажется на ценах и доступности расходных материалов.
Наконец, хотелось бы подчеркнуть, что новый проект теперь будет вынесен на голосование Европейского парламента. Именно здесь будет принято решение, вступят ли в силу обсуждаемые здесь смягченные стандарты или первоначальный радикальный проект годичной давности.
➤ 
