Щойно почали обговорювати стандарт чистоти вихлопних газів Євро-7, як це питання почало викликати значний опір. Проект вважали надто обмежувальним, дорогим у реалізації і водночас просто непотрібним через заплановану електрифікацію транспорту. І хоча такі голоси опозиції найчастіше залишаються непоміченими, цього разу Брюссель вирішив реально відреагувати на них.
Рада Європейського Союзу, орган, що складається з міністрів усіх країн ЄС, щойно підготувала новий проект із запровадження стандарту Євро 7. Він матиме обмежений характер, з менш суворими вимогами та чітко продовженими термінами. Все вказує на те, що навіть цей легший варіант відчуватиметься в кишенях перевізників.
Початковий проект Євро-7 передбачав посилення обмежень щодо чистоти вихлопних газів для всіх категорій транспортних засобів, а також їх суворіші методи випробувань. Новий проект повністю відмовляється від подібних обмежень для автомобілів на повну масу до 3,5 тонн, а також для автобусів для міського руху. Однак у вантажівок з DMC понад 3,5 тонни все буде не так просто. Тут обов'язково будуть запроваджені нові межі та методи випробувань, хоча їх хочуть зробити менш суворими, ніж планувалося спочатку.
Ймовірно, найцікавішою новинкою оригінального проекту було обмеження викидів пилу при стиранні шин чи гальм. Новий проект максимально зберіг ці вимоги і, як і раніше, та передбачає їх реалізацію. Проте, як стверджує Рада Європейського Союзу, пропоновані ним викиди пилу має бути простіше реалізувати, привівши їх у відповідність до інших міжнародних стандартів.
Наступне питання – це терміни введення стандарту Євро-7, що вимагає його для всіх знову зареєстрованих транспортних засобів або всіх нових шин, що продаються, і гальмівних колодок. Спочатку передбачалося, що це відбудеться з липня 2025 для автомобілів повною масою до 3,5 тонни, а з липня 2027 для автомобілів повною дозволеною масою понад 3,5 тонни. Однак новий проект передбачає відстрочення обох цих строків на півтора роки.
Підсумовуючи, можна сказати, що проект стандарту Євро-7 має намір запровадити його для вантажних автомобілів з початку 2029 року. Потрібне нове, більш ефективне екологічне обладнання, хоча воно не повинно бути таким широким, як спочатку побоювалися. Вимоги до шин і гальмівних колодок також будуть трохи меншими, ніж очікувалося, хоча заслуговує на увагу той факт, що на них поширюються обмеження. Не виключено, що така ситуація негативно позначиться на цінах та доступності витратних матеріалів.
Зрештою, хотілося б наголосити, що новий проект тепер буде винесений на голосування Європейського парламенту. Саме тут буде прийнято рішення, чи набудуть чинності пом'якшені стандарти, що обговорюються тут, або первісний радикальний проект річної давності.
