В 2018 году Словакия обновила правила веса и габаритов транспортных средств. Как, например, в Швейцарии закон стал учитывать существование пятиосных шасси, предоставив им полную разрешенную массу до 40 тонн, ровно такую же, как и для пятиосных автопоездов. С тех пор словаки постепенно переходят на пятиосные одиночные грузовики, а местное представительство MAN только что объявило о передаче заказчику своего первого автомобиля в конфигурации 10х4.
Начать стоит с пояснения, что пятиосное шасси требовало специального заказа, выходящего за рамки официального конфигуратора. По умолчанию MAN предлагает до четырёх осей, как и большинство марок грузовых автомобилей. Поэтому представленный автомобиль покинул завод как четырёхосное шасси MAN TGS 41.510 8x4, а затем был перевезён в немецкую мастерскую Toni Maurer Fahrzeugbau, которая является авторизованным субподрядчиком самого производителя. Там был установлен дополнительный приводной мост, который разместили прямо перед основной тележкой и превратили всё шасси в систему 10×4.
После этой модификации грузовик можно было доставить дилеру, а затем передать заказчику и одновременно производителю кузовов. Пятиосный MAN будет работать в компании по оказанию помощи на дороге Odťahovka Klas из Трнавы в западной Словакии, которая управляет собственной компанией по производству эвакуаторов Klas Tow Trucks. Именно там шасси получило кузов на основе комплектующих известного американского бренда Miller Industries. В состав оборудования входили пять лебёдок, 25-тонный буксирный окуляр и настоящая вершина буксирной индустрии - поворотная стрела, называемый «ротатором».
Этот конкретный ротатор представляет собой 75-тонную модель Century 1075S, одну из самых тяжёлых и крупных в линейке Miller Industries. Он вращается на 360 градусов, может работать с наклоном до 60 тонн и гидравлически выдвигаться до 6,7 метра. Именно этот элемент оснащения заставил словаков остановиться на пятиосном шасси. У себя на родине Century 1075S также используется в основном в грузовиках с колёсной формулой 10х4, с тройной задней тележкой для достижения правильного распределения веса. Сам производитель также рекомендует, чтобы задняя подвеска используемого шасси имела грузоподъёмность не менее 23,5 тонн.
➤ 
