Вот уже год, как китайские седельные тягачи массово появились на российском рынке, восполнив пробел, оставленный отозванной продукцией «большой семерки». Первые компании уже имеют у себя экземпляры, которые превысили 100 000 или даже 150 000 километров пробега. Как опыт эксплуатации? Только что в российских СМИ появился новый отчет на эту тему, подготовленный Intra Logistics.
До нападения России на Украину рассматриваемый перевозчик покупал MAN TGX последнего поколения. Однако в настоящее время он получает Sitraki C7H и Foton Auman EST. Сегодня посмотрим на впечатления от упомянутых 100-150 тысяч километров. Они будут касаться как аварийности, так и курьезов в области профилактического обслуживания.
Начать можно с того, что на самых старых Ситраках уже меняли масло в коробке передач и дифференциале. Требовалось это как раз после 150 тысяч. километров и стало огромным сюрпризом для перевозчика. В грузовиках MAN такая же операция проводилась через 500 000 км. Кроме того, первые два экземпляра имели более серьезные поломки, выводившие из строя автомобили с пробегом около 80 000 километров. В одном случае это была необходимость замены электронного блока управления АКПП, а в другом выход из строя двух форсунок. В случае с форсунками гарантию тоже не признали, посчитав виной некачественное топливо.
Чем больше работ проводится с автомобилями, тем больше становятся очевидными проблемы с запчастями и даже общими расходными материалами. Здесь перевозчик указывает, например, на вышеупомянутые форсунки, которые ему пришлось искать в каталогах с китайскими комплектующими. Те, что от MAN, не подошли, несмотря на то, что Sitrak C7H технически базируется на продукции этой немецкой марки, а его двигатель — лицензионная версия MAN D26. Это только вершина проблемы, ведь даже с таким элементом, как топливный фильтр, возникают трудности. Тут выяснилось, что китайские производители регулярно меняют материалы для первичной сборки, а авторизованные сервисы не имеют возможности проверить это по VIN-номеру. В итоге поиск расходных материалов, типа фильтров, осуществляется путем отправки их фото!
Среди других поводов для недовольства была заводская подготовка шасси. Тут-то и обнаружилась такая курьезность, как отсутствие скорректированной геометрии колес и доставка магистральных тягачей на внедорожных шинах. Поэтому каждый новый экземпляр необходимо обслуживать, а первый комплект шин практически сразу изнашивается. Еще одним примером недосмотра могут быть двигатели со слишком коротким масляным щупом. Поэтому этот элемент должен быть проверен перевозчиком, чтобы убедиться, что предоставленная им информация верна. Например, в одном из грузовиков максимальный уровень масла оказался примерно посередине рекомендуемого диапазона. А тут еще такая прозаичная вещь, как неожиданно сильная коррозия болтов или менее оголенных элементов кузова. Особенно днище кабин покрывается ржавчиной уже через год эксплуатации, сравнимое в этом отношении с европейскими грузовиками возрастом 5-7 лет. Это не похоже на хорошее предзнаменование наступающей зимы.
С другой стороны, перевозчик также признает, что китайские производители очень быстро реагируют на критику и новые тягачи приходят с уже устранёнными проблемами. Также было замечено, что новые детали имеют дополнительную теплоизоляцию, более подходящую для эксплуатации в России. Тем не менее, общие впечатления от вождения Ситраков и Фотонов очень плохие. Поэтому компания уже объявила о пробе третьего китайского бренда, надеясь, что он предложит лучшее качество. На этот раз это будет FAW J7, который считается самым изысканным предложением в самом Китае. Как заявил сам президент Intra Logistics: "если в нем не надо будет фоткать расходники, а шасси будет иметь схождение, то это уже будет большой успех..."
➤ 
Ну це було очевидним. Чим їм МАЗ не підходить?