В России только что появилась свежая сводка продаж грузовиков. По его данным, уже 64 процента местного рынка новых тягачей занимают товары из Китая. В случае самосвалов это уже 80 процентов. Поэтому пришло время обновления на тему "на чем теперь будут ездить русские"?
Сегодня мы рассмотрим грузовик под названием Foton Auman EST A, разработанный в официальном сотрудничестве с немецким Mercedes, хотя по большинству технических решений ему далеко до современного Actros.
Сравнение в очередной раз провела московская компания «Интра-Логистик», которая до войны в Украине закупала в основном тягачи MAN, а сейчас — в связи с уходом западных марок с российского рынка — среди новых грузовиков у нее есть только российские, китайские или Белорусские товары на выбор. За последние месяцы она получила пять новых фотонов и сейчас подготовила сводку об их начальной эксплуатации, опубликовав на страницах российского отраслевого портала.
Прежде чем мы рассмотрим это описание впечатлений, необходимо сделать небольшое введение. Что ж, Foton Auman EST A — это грузовик, оснащенный кабиной, заимствованной у Mercedes Actros MP2/MP3. Отсюда совершенно ровный пол, характерная выпуклость на задней стенке салона или мерседесовская приборная панель. Однако привод идет от совсем других поставщиков, предполагающих 12-литровый двигатель Евро 5 мощностью 460 л.с. от американского бренда Cummins, а также автоматизированную немецкую коробку передач ZF Traxon. Есть и комплектующие от других ведущих брендов, например дисковые тормоза от американского концерна Wabco.
Как проходит первоначальная эксплуатация этих автомобилей? Русские признают, что «Фотон» оказался гораздо менее аварийным, чем «Ситрак». Пробег 60 000 км был пройден без серьезных поломок, чего совершенно нельзя было сказать о Ситраках. Пневматическая подвеска кабины, большое количество места внутри и удобные кровати, 90 сантиметров в самом широком месте, оказались определенным преимуществом. Однако компания также указывает на многие недостатки качества. У многомесячных Фотонов есть проблемы, например, с отклеивающимися черными вставками на салоне, спойлеры имеют свойство расшатываться и отваливаться во время движения, а теплоизоляция настолько плохая, что перевозчик отдаст салоны на незаводское утепление. Была ситуация, при которой грузовик выехал с завода с неправильно подключенными электрическими проводами к полуприцепу, из-за чего система ABS вышла из строя.
Экономия топлива также была не очень хорошей. Оказалось, что Foton Auman потребляет примерно на 2 литра больше, чем Sitrak C7H, что на практике означает расход топлива примерно на 3 литра больше, чем у MAN TGX, которые перевозчик покупал перед войной. При интенсивном использовании разницу точно можно почувствовать, и тому есть две причины. Дело не только в общих характеристиках двигателя, но и в крайне устаревшем круиз-контроле, где скорость задается положением педали акселератора. На практике это также означает, что водитель Foton должен работать намного усерднее, чтобы добиться приемлемого результата сгорания. Кроме того, техобслуживание Foton оказалось относительно дорогим, так как российские сайты, занимающиеся «китайцами», в последнее время значительно повысили свои цены. ТО после 60 000 стоит 100 000 рублей, то есть 1117 евро.
➤ 
