У Росії щойно з'явилося свіже зведення продажів вантажівок. За його даними, вже 64 відсотки місцевого ринку нових тягачів займають товари з Китаю. У разі самоскидів це вже 80 відсотків. Тож настав час оновлення на тему "на чому тепер їздитимуть росіяни"?
Сьогодні ми розглянемо вантажівку під назвою Foton Auman EST A, розроблену в офіційній співпраці з німецьким Mercedes, хоча за більшістю технічних рішень йому далеко до сучасного Actros.
Порівняння вкотре провела московська компанія «Інтра-Логістик», яка до війни в Україні закуповувала переважно тягачі MAN, а зараз — у зв'язку з відходом західних марок з російського ринку — серед нових вантажівок вона має лише російські, китайські чи Білоруські товари на вибір. За останні місяці вона отримала п'ять нових фотонів і зараз підготувала зведення про їхню початкову експлуатацію, опублікувавши на сторінках російського галузевого порталу.
Перш ніж ми розглянемо цей опис вражень, необхідно зробити невеликий вступ. Що ж, Foton Auman EST A - це вантажівка, оснащена кабіною, запозиченою у Mercedes Actros MP2/MP3. Звідси абсолютно рівна підлога, характерна опуклість на задній стінці салону або мерседесівська панель приладів. Однак привід йде від інших постачальників, що передбачають 12-літровий двигун Євро 5 потужністю 460 к.с. від американського бренду Cummins, а також автоматизовану німецьку коробку ZF Traxon. Є й комплектуючі від інших провідних брендів, наприклад, дискові гальма від американського концерну Wabco.
Як відбувається початкова експлуатація цих автомобілів? Росіяни визнають, що "Фотон" виявився набагато менш аварійним, ніж "Сітрак". Пробіг 60 000 км було пройдено без серйозних поломок, чого не можна було сказати про Сітрак. Пневматична підвіска кабіни, велика кількість місця всередині та зручні ліжка, 90 сантиметрів у найширшому місці, виявилися певною перевагою. Однак компанія також вказує на багато недоліків якості. У багатомісячних Фотонів є проблеми, наприклад, з чорними вставками, що відклеюються на салоні, спойлери мають властивість розхитуватися і відвалюватися під час руху, а теплоізоляція настільки погана, що перевізник віддасть салони на незаводське утеплення. Була ситуація, при якій вантажівка виїхала із заводу з неправильно підключеними електричними проводами до напівпричепа, через що система ABS вийшла з ладу.
Економія палива також була не дуже гарною. Виявилося, що Foton Auman споживає приблизно на 2 літри більше, ніж Sitrak C7H, що на практиці означає витрати палива приблизно на 3 літри більше, ніж у MAN TGX, які перевізник купував перед війною. При інтенсивному використанні різницю точно можна відчути, тому є дві причини. Справа не тільки в загальних характеристиках двигуна, а й у вкрай застарілому круїз-контролі, де швидкість визначається положенням педалі акселератора. На практиці це також означає, що водій Foton повинен працювати набагато ретельніше, щоб досягти прийнятного результату згоряння. Крім того, техобслуговування Foton виявилося відносно дорогим, оскільки російські сайти, які займаються китайцями, останнім часом значно підвищили свої ціни. ТО після 60 000 коштує 100 000 рублів, тобто 1117 євро.
