В начале 2022 года были введены дополнительные правила Пакета мобильности, а вместе с ними и целый ряд ограничений, которые могут применяться к каботажу. Это включает в себя, среди прочего, 5-дневный перерыв после использования лимита в данной стране, включение каботажа в правила размещения или просто обязательство возвращать грузовик в страну регистрации раз в восемь недель. Эти правила что-то изменили?
Ответ на этот вопрос только что появился в статистике Евростата, европейского статистического управления. Он суммирует объем европейских перевозок в 2022 году, разделив его на международные, внутренние и каботажные перевозки, и заодно сравнив с данными за 2021 год. И тут мы узнаем, что международных перевозок было на 1 процент больше в 2022 году, чем год назад, а показатели перевозок внутри одной страны во всём Евросоюзе уменьшилась в 2022 году на едва заметные 0,1 процента. С другой стороны, каботаж зафиксировал очень четкое изменение: в 2022 году он был на 9 процентов ниже, чем в предыдущем году. Более того, в некоторых странах снижение было выше среднего, например в Нидерландах, составив целых 14 процентов.
По мнению экспертов, объяснение сложившейся ситуации – Пакет мобильности и предусмотренные в нем препятствия для каботажа. Это должно способствовать не только более редкому использованию заказов на каботаж, но и преобразованиям в компаниях, работающих по обе стороны Европы. Западные перевозчики должны избегать каботажа с участием тягачей, зарегистрированных в Центральной и Восточной Европе, а центральноевропейские перевозчики все чаще охотно регистрируют технику в странах «старого ЕС».
➤ 
