На початку 2022 року було введено додаткові правила Пакету мобільності, а разом з ними і цілу низку обмежень, які можуть застосовуватись до каботажу. Це включає, серед іншого, 5-денну перерву після використання ліміту в даній країні, включення каботажу до правил розміщення або просто зобов'язання повертати вантажівку до країни реєстрації раз на вісім тижнів. Ці правила щось змінили?
Відповідь на це питання щойно з'явилася у статистиці Євростату, європейського статистичного управління. Він підсумовує обсяг європейських перевезень у 2022 році, розділивши його на міжнародні, внутрішні та каботажні перевезення, і заразом порівнявши з даними за 2021 рік. І тут ми дізнаємося, що міжнародних перевезень було на 1 відсоток більше у 2022 році, ніж рік тому, а показники перевезень усередині однієї країни у всьому Євросоюзі зменшились у 2022 році на ледь помітні 0,1 відсотка. З іншого боку, каботаж зафіксував дуже чітку зміну: у 2022 році він був на 9 відсотків нижчим, ніж у попередньому році. Більше того, в деяких країнах зниження було вищим за середнє, наприклад у Нідерландах, склавши цілих 14 відсотків.
На думку експертів, пояснення ситуації, що склалася – Пакет мобільності та передбачені в ньому перешкоди для каботажу. Це має сприяти не тільки рідкісному використанню замовлень на каботаж, а й перетворенням у компаніях, що працюють по обидва боки Європи. Західні перевізники повинні уникати каботажу за участю тягачів, зареєстрованих у Центральній та Східній Європі, а центральноєвропейські перевізники все частіше охоче реєструють техніку у країнах «старого ЄС».
