Тема 25-метровых грузовиков долгие годы полностью игнорировалась польскими властями. Теперь, однако, Министерству инфраструктуры придется дать комментарий по этому поводу, благодаря запросу одного из депутатов.
Грузовики длиной 25,25 метра заинтересовали одного из польских депутатов, по мнению которого такие автомобили могут стать отличным способом повышения эффективности перевозок, тем более что их практичный и безопасный характер уже подтвержден в девяти европейских странах (Испания, Бельгия, Нидерланды, Германия, Чехия, Дания, Норвегия, Швеция, Финляндия). Поэтому депутат подал в Мининфраструктуры запрос, согласно которому министерство должно официально ответить на пять вопросов:
1. Проводится ли министерством работа по введению правил, позволяющих допускать к регулярному движению транспортные средства длиной более 16,5 м до 25,25 м?
2. Если да, то на каком этапе находится работа в этом направлении? Если нет, то почему?
3. Если работы по изменению регламента в указанном объеме не ведутся, то чем обосновано отсутствие согласия на движение более длинных автопоездов в настоящее время в обычном движении?
4. Были ли проведены исследования и анализ влияния введения более длинных поездов в регулярное движение на уровень безопасности, количество необходимых транспортных средств, сотрудников и уровень выбросов CO2?
5. За последние 7 лет обращались ли представители логистической отрасли в правительство с просьбой изменить правила, разрешающие регулярное движение более длинных поездов?
Раз уж мы в этой теме, стоит вспомнить об изменении, которое готовит сама Еврокомиссия. Предполагается, что это положения, облегчающие отдельным государствам-членам введение 25-метровых грузовиков для постоянного использования, даже при международных перевозках. Так что, кажется, даже Брюссель уже убеждён в этом типе транспортных средств. В то же время не секрет, что более-менее официальные эксперименты с этим типом транспортных средств в Польше проходят уже не первый год. В 2017 году компания Elmex из-под Познани ездила по Польше пустым автопоездом, состоящий из трехосного грузовика, тележки и полуприцепа. Таким образом было доказано, что более длинный состав нормально подходит для польских дорог. Мы также регулярно слышим о перевозчике из Жар, который под покровом ночи отправляет 25-метровые автопоезда по маршруту S3 до Свиноуйсьце и переправы в Скандинавию. Это продолжается уже много лет, и единственными проблемами, о которых сообщалось, были штрафы от контрольных служб. Однако никаких столкновений или случаев блокировки, например, на кольцевой развязке не было.
➤ 
