Тема 25-метрових вантажівок довгі роки повністю ігнорувалась польською владою. Тепер, однак, Міністерству інфраструктури доведеться дати коментар із цього приводу завдяки запиту одного з депутатів.
Вантажівки завдовжки 25,25 метра зацікавили одного з польських депутатів, на думку якого такі автомобілі можуть стати відмінним способом підвищення ефективності перевезень, тим більше, що їхній практичний та безпечний характер вже підтверджений у дев'яти європейських країнах (Іспанія, Бельгія, Нідерланди, Німеччина, Чехія, Данія, Норвегія, Швеція, Фінляндія). Тому депутат подав до Мінінфраструктури запит, згідно з яким міністерство має офіційно відповісти на п'ять питань:
1. Чи проводиться міністерством робота із запровадження правил, що дозволяють допускати до регулярного руху транспортні засоби довжиною понад 16,5 м до 25,25 м?
2. Якщо так, то на якому етапі знаходиться робота у цьому напрямі? Якщо ні, то чому?
3. Якщо роботи зі зміни регламенту у зазначеному обсязі не ведуться, то чим обґрунтовано відсутність згоди на рух довших автопоїздів на даний час у звичайному русі?
4. Чи були проведені дослідження та аналіз впливу більш довгих поїздів у регулярний рух на рівень безпеки, кількість необхідних транспортних засобів, співробітників та рівень викидів CO2?
5. За останні 7 років чи зверталися представники логістичної галузі до уряду з проханням змінити правила, що дозволяють регулярний рух довших поїздів?
Якщо ми вже в цій темі, варто згадати про зміну, яку готує сама Єврокомісія. Передбачається, що це положення, що полегшують окремим державам-членам запровадження 25-метрових вантажівок для постійного використання, навіть за міжнародних перевезень. Тож, здається, навіть Брюссель уже переконаний у цьому типі транспортних засобів. Водночас не секрет, що більш-менш офіційні експерименти із цим типом транспортних засобів у Польщі відбуваються вже не перший рік. У 2017 році компанія Elmex з-під Познані їздила Польщею порожнім автопоїздом, що складається з тривісної вантажівки, візка і напівпричепа. Таким чином, було доведено, що більш довгий автопоїзд нормально підходить для польських доріг. Ми також регулярно чуємо про перевізника з Жар, який під покровом ночі відправляє 25-метрові автопоїзди за маршрутом S3 до Свиноуйсьце та переправи до Скандинавії. Це триває вже багато років, і єдиними проблемами, про які повідомляли, були штрафи від контрольних служб. Однак жодних зіткнень чи випадків блокування, наприклад, на кільцевій розв'язці не було.
