Американский филиал Volvo Trucks представил 13-литровый двигатель, адаптированный под новые калифорнийские стандарты выбросов выхлопных газов. Это также может стать сигналом для Европы, показывая, каким образом могут быть соблюдены нормы выбросов Euro 7.
До сих пор американские и европейские стандарты в значительной степени сопоставимы. Поэтому принято предполагать, что современный американский грузовик будет соответствовать европейским стандартам Евро-6. Однако Калифорния решила пойти на опережение, введя свои собственные стандарты CARB 2024. Они требуют сокращения выбросов оксидов азота на 75%, а также сокращение выбросов твёрдых частиц на 50% в период 2024-2026 гг. Отсюда и последняя версия популярного двигателя D13, которую Volvo Trucks подготовила для калифорнийцев.
Главной новинкой здесь является Линейная Система Очистки Выхлопных Газов (англ. Linear Exhaust Aftertreatment System), в которой интегрированы четыре различных системы. К ним относятся сажевый фильтр (DPF), впрыск AdBlue (SCR), окислительный каталитический нейтрализатор (DOC) и 48-вольтовая система отопления. Последняя, подключённая к собственному аккумулятору и дополнительному генератору на 48В, будет отвечать за повышение температуры выхлопных газов, необходимое для получения полной эффективности очистки на холодном двигателе или при движении с небольшими нагрузками. Важно отметить, что все четыре модуля должны быть съёмными, чтобы обеспечить возможность раздельного обслуживания.
Само использование в грузовике 48-вольтовой системы с отдельной батареей и дополнительным генератором уже является значительным новшеством. До сих пор такие элементы были известны в легковых автомобилях, в версиях, широко известных как «мягкие гибриды» (англ. «mild hybrid»). В них небольшая батарея позволяет отключать двигатель внутреннего сгорания во время движения накатом, экономя таким образом топливо и при этом поддерживая работоспособность основных систем. Вместо этого компания Volvo Trucks решила использовать эти компоненты, чтобы обеспечить вышеупомянутый подогрев выхлопных газов без дополнительной нагрузки на основную электроустановку и без увеличения расхода топлива.
Рассматриваемый агрегат теперь будет доступен в калифорнийских конфигурациях двух моделей — магистрального Volvo VN и развозного Volvo VNR. Возвращаясь к вопросу из вступления, напомним, что с 2031 года в Европейском Союзе будет введён стандарт выбросов Euro 7. Подобно калифорнийскому CARB 2024, он также потребует дальнейшего сокращения выбросов оксидов азота и твёрдых частиц. Поэтому можно ожидать, что через несколько лет аналогичные 48-вольтовые решения доберутся и до европейских грузовиков.
➤ 
