После прошлогодней выставки в Ганновере было много разговоров о прицепах с электроприводом. Одной из упомянутых технологий является Thermo King Advancer Axle Power, то есть система охлаждения, в которой специальная ось вырабатывает электроэнергию для агрегата. Но может ли это решение удовлетворить потребности отрасли? Сама компания Thermo King только что ответила на этот вопрос, проведя испытания в реальных условиях.
Испытания проводились с четвёртого квартала прошлого года с перевозчиками из шести европейских стран. Они выполняли работу самого разнообразного характера: от дальних, многодневных маршрутов с замороженными продуктами, до локальной, многочасовой доставки свежих продуктов.
Что касается тестируемого оборудования, то это были агрегаты с тремя способами питания. Первым и основным из них было использование энергии, которую специальная ось BPW вырабатывала в процессе торможения или качения. Эта энергия передавалась в специальную батарею, подвешенную под прицепом, на месте, ранее занимаемом ящиками для паллет. В качестве альтернативы аккумулятор можно заряжать от внешнего источника питания, как в обычном электромобиле. Однако если этот способ был недоступен, в дело вступал запасной дизель с небольшим баком.
Поскольку основой мощности было упомянутое выше торможение или качение, лучший результат был достигнут при локальной дистрибуции, в условиях плотного движения, без ночных остановок с грузом. Здесь энергия, вырабатываемая осью, могла удовлетворить 100 процентов потребности агрегата. У одного из перевозчиков даже была ситуация, когда за 20 дней работы по доставке продуктов, агрегат ни разу не подключился к внешнему источнику питания и не включил двигатель внутреннего сгорания.
Иначе обстояло дело в перевозках на дальние расстояния, где прицеп с замороженным грузом делал по пути несколько остановок. Здесь ось смогла удовлетворить ежедневную потребность в энергии, зафиксированную во время движения. Однако во время ночных остановок ток, генерируемый осью, покрывал от 40 до 80 процентов потребности агрегата в энергии, в зависимости от размера аккумулятора (доступны различные варианты). На практике можно сказать, что в худшем случае ДВС включался примерно через 4-5 часов суточной паузы, а в лучшем - примерно через 8-9 часов.
Короче говоря, на местных маршрутах Thermo King Advancer Axle Power должен стать полноценным источником питания, используя дизельный двигатель в действительно экстренных ситуациях. Однако в дальней эксплуатации это выглядит в виде гибрида — электроось снизила расход топлива, шум и вибрацию, но не устранила их полностью.
➤ 
