Развитие безэмиссионного транспорта - это тема, связанная в основном с Европой, Китаем или США. В других частях света об этом говорят гораздо меньше. Это не значит, однако, что темы там вообще не существует, и примером может служить последняя премьера грузовика из Индии.
Индийский концерн Tata, являющийся настоящим магнатом местного рынка, представил два прототипа водородных грузовиков. В обоих случаях это тягачи серии Prima, самые современные во всей линейке концерна. Общим элементом также является башня для водородных баков, расположенная за кабиной и объединенная со спойлерами. Однако привод был реализован в этих автомобилях двумя совершенно разными способами. Первый прототип, Tata Prima H.55S, имеет просто двигатель внутреннего сгорания с впрыском водорода вместо дизельного топлива. Что-то вроде этого означает устранение выбросов парниковых газов с помощью слегка модифицированного дизельного топлива. Второй тягач - Tata Prima E.55S, в котором мы найдем водородные элементы, отвечающие за выработку электроэнергии и передачу ее для питания электродвигателя.
Обе технологии в настоящее время разрабатываются в Европе, и вы наверняка много раз о них читали. Здесь тоже нет революционных сообщений, ведь обе машины должны иметь запас хода около 200-300 километров. Тем не менее, есть курьез, отличающий индийский прототип от европейских. Это факт, что даже при переходе на водород индийцы хотят придерживаться очень маломощных двигателей, типичных для их рынка. Tata Prima H.55S был представлен как тягач для 55-тонных составов, самый тяжелый на индийских дорогах, а водородный привод базировался на 6,7-литровом двигателе, развивающем максимальную мощность 290 л.с. и 1200 Нм крутящего момента. Это параметры, которые мы ожидаем максимум от 18-тонного соло, в то время как в Индии его можно назвать относительно сильным тягачом.
И еще один момент по этой теме. Вопреки европейским убеждениям, индийские грузовики также должны соответствовать экономическим стандартам, в последнее время столь же строгим, как и в Европе. В 2020 году там ввели стандарт BS VI, который сравним с нашим Евро 6. Это также означает, что устаревшие салоны все чаще сопровождаются огромными катализаторами, жидкостью AdBlue уже никого не удивишь, а проблемы с экологичным оборудованием тоже стали повседневной реальность там. Прототипы водорода, с другой стороны, являются ответом на политику правительства Индии, согласно которой выбросы парниковых газов в стране должны быть сокращены на 45 процентов к 2030 году.
➤ 
