Розвиток беземісійного транспорту – це тема, пов'язана переважно з Європою, Китаєм чи США. В інших частинах світу про це говорять набагато менше. Це не означає, однак, що теми там взагалі не існує, і прикладом може бути остання прем'єра вантажівки з Індії.
Індійський концерн Tata, який є справжнім магнатом місцевого ринку, представив два прототипи водневих вантажівок. В обох випадках це тягачі серії Prima, найсучасніші у всій лінійці концерну. Загальним елементом є башта для водневих баків, розташована за кабіною і об'єднана зі спойлерами. Однак привід був реалізований у цих автомобілях двома абсолютно різними способами. Перший прототип, Tata Prima H.55S, має просто двигун внутрішнього згоряння із уприскуванням водню замість дизельного палива. Щось на кшталт цього означає усунення викидів парникових газів за допомогою трохи модифікованого дизельного палива. Другий тягач - Tata Prima E.55S, в якому ми знайдемо водневі елементи, що відповідають за вироблення електроенергії та передачі її для живлення електродвигуна.
Обидві технології зараз розробляються в Європі, і ви напевно багато разів про них читали. Тут теж немає революційних повідомлень, адже обидві машини мають запас ходу близько 200-300 кілометрів. Тим не менш, є курйоз, який відрізняє індійський прототип від європейських. Це факт, що навіть при переході на водень індійці хочуть дотримуватися дуже малопотужних двигунів, типових для їхнього ринку. Tata Prima H.55S був представлений як тягач для 55-тонних автопоїздів, найважчих на індійських дорогах, а водневий привід базувався на 6,7-літровому двигуні, що розвиває максимальну потужність 290 л. і 1200 Нм крутного моменту. Це параметри, на які ми очікуємо максимум від 18-тонного соло, тоді як в Індії його можна назвати відносно сильним тягачом.
І ще один момент на цю тему. Попри європейські переконання, індійські вантажівки також повинні відповідати економічним стандартам, останнім часом таким же суворим, як і в Європі. У 2020 році там запровадили стандарт BS VI, який можна порівняти з нашим Євро 6. Це також означає, що застарілі салони все частіше супроводжуються величезними каталізаторами, рідиною AdBlue вже нікого не здивуєш, а проблеми з екологічним обладнанням теж стали повсякденною реальністю там. Прототипи водню, з іншого боку, є відповіддю на політику уряду Індії, згідно з якою викиди парникових газів у країні мають бути скорочені на 45 відсотків до 2030 року.
