В Брюсселе ведётся работа над новыми правилами, касающимися длины и веса грузовиков. Их цель — обеспечить повсеместное использование 25-метровых автопоездов общим весом 44 тонны. По предварительным оценкам, эти правила могут вступить в силу в 2026 году, в том числе и в международных перевозках, если, конечно, ничего не помешает. И тут мы подходим к последним событиям железнодорожного лобби…
Несколько ведущих компаний железнодорожной отрасли заказали специальное исследование. Целью проекта было проанализировать потенциальные последствия увеличения длины и веса грузовых автомобилей с точки зрения железнодорожного транспорта. Весь проект был поручен немецкой консалтинговой компании D-Fine, и собранные таким образом аргументы, скорее всего, будут использованы для противодействия планам ЕС.
По подсчетам D-Fine, допуск 25-метровых грузовиков во всём ЕС, скорее всего, снизит спрос на железнодорожные перевозки ещё на 21 процент. Ожидаются также заметные потери в интермодальных перевозках (автомобильных и железнодорожных), интерес к которым может упасть на 16 процентов. Ожидается, что всё это в совокупности приведёт к тому, что каждый год на дороги будет выходить 10,5 миллионов дополнительных грузовиков, что увеличит заторы на дорогах и выбросы парниковых газов.
Как D-Fine пришёл к таким выводам? Аналитики сосредоточили внимание на нескольких конкретных явлениях. Во-первых, чем длиннее и тяжелее грузовики, тем привлекательнее будут автомобильные перевозки и тем больше компаний откажутся от железнодорожного транспорта. Также было отмечено, что более длинные грузовики не впишутся в габариты ж/д вагонов и в то же время не смогут справиться со многими перегрузочными терминалами. Поэтому идею переноса грузовиков на поезда станет гораздо сложнее реализовать.
Чего явно не упоминают в отчёте, так это весьма положительные результаты испытаний, проведенных во многих европейских странах. 25-метровые автопоезда оказались значительно дешевле на тонно-километр, способствовали снижению выбросов парниковых газов и при этом не показали повышенного риска аварийности и не оказали негативного влияния на состояние дорог. Мы недавно это описывали это на примере Бельгии: Никаких аварий и других проблем – 25-метровые грузовики остаются в Бельгии. Короче говоря, железная дорога здесь действительно может проиграть, но выгода для всей экономики может быть поистине огромной.
➤ 
